瓦塞尔：法拉利现在缺的不是能量部署策略，而是纯马力

蒙扎之后，法拉利不得不面对一个很现实的问题。即便他们在意大利大奖赛带来了本赛季第二次、也是最后一次动力单元升级，但SF-26在直道上，依然追不上搭载梅赛德斯动力单元的赛车。

瓦塞尔赛后也承认，法拉利现在缺的不是单纯的能量部署策略，而是更根本的东西：纯马力。

瓦塞尔解释说，当赛车缺少纯粹动力时，车队往往会尝试通过电能释放来弥补直道劣势。比如在某一段直道多释放一点能量，让赛车看起来更快。但问题是，能量总量是有限的。

瓦塞尔说道：“当你缺少纯马力时，你就会开始调整能量部署，试图在直道上弥补差距。但如果你在某个地方释放更多能量，那你肯定会在另一个地方释放更少。当你在比赛中这样来回调整时，就会陷入一个错误的循环。”

法拉利不是没有尝试用电能策略去补直道速度，但这种方式只能临时遮掩问题，不能真正解决问题。因为如果内燃机本身输出不够强，那么无论怎么分配电能，都会出现此消彼长。

某一条直道变快了，下一条直道可能就要付出代价。某一个超车点有了能量，后面防守时可能就不够用了。所以瓦塞尔才会说，问题不在部署，而在纯动力。

他说：“老实说，这不是能量部署的问题，就连迈凯伦周五和周六早上也在尝试不同的部署方式。但到最后，我们缺的还是纯马力。”

这对法拉利来说，是一个相当直白的承认，因为蒙扎本来就是最能放大动力单元差距的赛道之一。这里长直道多，低下压力设定多，赛车很长时间都处在全油门状态。只要动力单元稍微落后，圈速和比赛攻防都会立刻受到影响。

而法拉利在这样的赛道上依然暴露出直道速度不足，也说明这次升级没有带来质变。更麻烦的是，法拉利本赛季已经不能再继续升级动力单元硬件。

按照规则，他们今年可以利用的升级机会已经用完。接下来，车队无法再通过更换硬件来大幅提升动力，只能等待2027年的新一轮更新。

好消息是，由于法拉利被认定为距离标杆动力单元超过4%，他们在ADUO规则下仍然有机会在未来继续开发。但瓦塞尔也提醒，动力单元升级和底盘升级完全不是一回事。底盘和空气动力部件，如果车队找到性能，有时候可以比较快地制造出来，并在几站之内带到赛道上。

但发动机不一样，动力单元的研发周期非常长，零部件准备时间也更久，而且还要受到成本帽限制。

瓦塞尔说道：“发动机开发是一个非常漫长的过程。底盘方面，你可以很快做出升级，然后让赛车重新回到节奏里。但发动机不一样。它的流程非常长，因为零部件的交付周期很长，预算帽也不容易处理。”

他说得更直白一点，车队不是简单改一个零件就能完成动力提升。如果要真正推进发动机开发，就可能需要生产一整批新的动力单元。

而这意味着更高成本、更长周期，也意味着很多决定必须提前很久做出。

瓦塞尔也解释了，为什么法拉利的动力单元升级，不可能一站就把问题全部解决。

他说，发动机开发和底盘升级完全不是一回事。

底盘或者空气动力部件，只要车队找到方向，很多时候几站之内就能把新部件带到赛道上。但动力单元不一样，它的周期要长得多。

瓦塞尔说道：“你必须提前为整个赛季准备发动机。如果你想继续开发，就意味着你还要生产新一批发动机。我们并不指望通过第一轮或者第二轮ADUO升级，就一下追回全部差距。我们现在能做的，是一步一步往前走。”

这也解释了，为什么法拉利在蒙扎带来升级之后，直道速度依然没有发生质变。动力单元的差距，不是靠一站升级就能彻底抹平的。

尤其是在现在的F1，几马力的提升当然有用，但它很难立刻把一台处在劣势的赛车，变成直道最快的赛车。瓦塞尔也强调，哪怕只是小幅进步，在如今这么接近的竞争格局里，也不能说没有价值。

他说：“如果你在发动机上取得一点小进步，也要记住，我们身后的差距可能只有几百分之一秒。所以哪怕只是多了几马力，也可能让你在发车位上前进一些。”

这句话其实说明，法拉利并不是认为蒙扎升级没意义。只是他们也清楚，这次升级带来的更多是小步前进，而不是立刻翻盘。

真正想要彻底追上对手，法拉利还得等明年的新发动机。

瓦塞尔表示：“明年我们会有一台新的发动机。目标当然是尽快追上去。”

对法拉利来说，这个问题非常现实。今年的SF-26在空气动力方面已经展现出不少亮点，甚至有些设计还被其他车队借鉴。但只要动力单元始终落后，法拉利在蒙扎、巴库这种高速赛道上，就很难把赛车的完整实力发挥出来。

瓦塞尔也承认，蒙扎对法拉利来说不可能只是一场普通比赛。

他说：“我们会带着足够的能量来到马德里，争取拿到一个好结果。确实，我整个星期都在说蒙扎只是一场普通比赛，但大家也能想象，它并不是。”

“面对这么多Tifosi，我们原本希望用另一种方式感谢他们的支持和热情。我们所有人都有一种感觉，就是这次有些事情没有做好。但请相信，我们会以更强的姿态回来。”