塔波宁：马德里环赛道容错率低，一个小失误就后果惨重

F3车手图卡·塔波宁认为，这条即将在本周末迎来首场F1大奖赛的新赛道对车手要求非常高，不仅身体负荷较大，而且全程都必须保持高度专注。

8月24日至25日，F3车手在Madring进行了为期两天的测试。单是其中一个下午就因为连续事故出现了5次红旗，也提前展现出了这条赛道的高难度。

塔波宁表示：“这是一条非常困难的赛道。”

Madring全长5.416公里，共有22个弯角。塔波宁认为，这么多弯角意味着想要完整拼出一圈干净的圈速并不容易，长距离驾驶时身体负荷也很明显，而且赛道两侧护墙距离很近。

“即便一个小失误，也可能付出很大代价。”

在他看来，第一计时段尤其困难，其中第二个减速弯最需要警惕。车手必须大量使用路肩，但如果角度稍有偏差，或者入弯速度稍快，就可能直接撞上护墙。

“因此，这里的关键是如何在极限和风险之间找到平衡。我如果推得不够狠，就会损失大量圈速；但只要稍微超过极限，代价可能就非常大。”

第一计时段末端还有几处高速弯，而跑到这里时轮胎已经开始出现一定程度的过热，因此想在整圈中同时保持速度和稳定性并不容易。

另一个难点在于，模拟器与真实赛道之间存在差异。

塔波宁在实际驾驶后发现，不同弯角的抓地力并不完全一致，有些区域抓地力偏低，有些则更高。这意味着即使F1车手此前已经在模拟器中完成大量准备，第一次真正驶上赛道时仍需要重新建立判断。

对于勒克莱尔和汉密尔顿等F1车手而言，情况还会更加困难，因为F1赛车的速度远高于F3，而Madring护墙距离很近，留给车手犯错的空间非常有限。

要在这种情况下既把赛车推到极限，又完成一圈没有失误的排位圈，将成为本周末所有F1车手面对的核心挑战。