麦克尼什：前红牛技师推动奥迪进站蜕变

据英国媒体 RacingNews365 报道，奥迪赛事总监阿兰·麦克尼什认为，前红牛首席技师李·史蒂文森的加入，是车队近年来赛道运营和进站表现明显提升的重要原因。

史蒂文森此前长期效力红牛，并一路升任维斯塔潘的首席技师。2024年离开红牛后，他加盟当时正为奥迪2026年正式进入F1做准备的索伯车队，目前已经升任奥迪车队经理。

这一职位与乔纳森·惠特利此前在红牛担任的角色类似。惠特利效力红牛时期，车队的换胎团队长期被视为围场标杆，并一度保持F1最快进站世界纪录，直到迈凯伦在2023年卡塔尔大奖赛以1.8秒为诺里斯完成换胎后将其打破。

最近两站，奥迪分别在荷兰大奖赛和意大利大奖赛完成全场最快进站。相比2024年车队还受到轮毂螺母技术问题困扰，如今的表现已经发生明显变化。

谈到车队此前的问题，麦克尼什表示：“那其实是一个技术问题，发生在2024年，当时的问题就是出在技术层面。”

“从去年年底到今年年初，我们一直在针对这个领域进行改进。至于团队方面，李去年年中，也就是2025年年中加入我们之后，他很清楚我们需要做些什么。”

尽管史蒂文森加入后带来了新的工作方式，但麦克尼什强调，真正执行进站操作的人员与此前相比并没有发生太大变化，最大的区别在于团队如今能够更加稳定地完成高水平操作。

“归根结底，现在这支团队基本还是原来的那些人，但他们现在完成得非常、非常好，而且表现非常稳定。在赞德福特我们同样是全场最快。从我的角度来看，另一个重要的地方是，这不仅仅是某一次进站特别快。即使我们需要进行多次进站，每一次都能完成得很好，所以整个团队目前运转得非常出色。”

在竞争极为激烈的中游集团，这种稳定性尤其重要。车队之间的性能差距非常有限，一次更快、更稳定的进站就可能直接影响最终比赛结果。

麦克尼什表示：“这对我们同样非常重要，因为我们必须尽可能抓住比赛中的每一个优势。现在中游集团之间几乎没有什么明显的性能差距，所以他们确实为车手创造了机会，让车手能够从比赛中拿到更多东西。”

对于史蒂文森是否把红牛时期的优势直接带到了奥迪，麦克尼什认为，这并不能简单理解为“继承”了红牛的体系。

“我不会说我们直接继承了他的那些优势，我觉得这是我们共同发展出来的。但归根结底，李加盟车队的原因之一，就是帮助我们打造维修区里的这支团队。”

“我认为他和整个团队都做得非常出色。现在你看看他们的工作方式，不只是进站操作，包括赛车上的所有工作，整个团队的表现都非常好，看到这些确实很令人高兴。”

从2024年因轮毂螺母技术问题频繁损失时间，到如今连续两站完成全场最快进站，奥迪的维修区表现已经出现明显转变。

而在麦克尼什看来，史蒂文森的加入不仅改善了单次换胎速度，更重要的是让整个赛道运营团队变得更加稳定和成熟。