维斯塔潘：马德里再考验车手，也得车快

据 Motorsport.com 报道，尽管全新的马德里环赛道被认为比蒙扎更能体现车手能力，但维斯塔潘并不认为自己能够单靠驾驶表现弥补红牛的性能差距。在他看来，无论赛道多么考验车手，想在F1争胜首先还是需要一辆足够快的赛车。

蒙扎期间，有记者问维斯塔潘是否已经开始考虑2026赛季可能一场不胜。如果最终成真，这将是他自2016年大红牛处子赛季以来首次整个赛季没有取得分站胜利。

维斯塔潘笑着回答：“我当然永远不会把这种话说出口！”

去年维斯塔潘其实曾公开谈过类似可能性，而在那之后，他在下半赛季每场大奖赛都登上领奖台，最终距离连续第五次夺得世界冠军只差2分。

不过维斯塔潘也清楚，今年的情况完全不同，红牛想复制去年的反弹几乎不现实，因此十多年来首次整个赛季无胜已经成为一种现实可能。

“每次坐进赛车，我都会尽可能做到最好。如果真的出现争夺胜利的机会，我当然会全力以赴。但按照现在的情况来看，这种机会并不大。”

全新的马德里环赛道给各支车队带来了更多未知因素。由于所有F1车手都缺少这里的实战经验，维斯塔潘、阿隆索和汉密尔顿这类适应能力出色的车手，被认为可能借此获得额外优势。

但维斯塔潘并不认为自己能因此在马德里创造奇迹。

“故事当然可以说得多好听都行，对吧？是不是所谓的‘车手赛道’并不重要，归根结底，在F1里你还是得有一辆快车。”

这同样适用于维斯塔潘整个2026赛季。他认为自己的驾驶状态并没有问题，只是赛车性能没有让这些表现转化成比赛胜利。

“作为车手，我觉得自己今年状态很好，但我没有赢比赛。难道这就意味着我是个差劲的车手，或者我的速度不够快吗？我不这么认为。”

“不会因为这里比蒙扎更像所谓的‘车手赛道’，你突然就能比之前好上一大截。”

除了竞争力之外，马德里环赛道的安全性也成为首场大奖赛前的重要话题。此前F3在这里进行测试时一共出现19次红旗，威廉姆斯领队沃尔斯甚至将这条新赛道称为“赛车杀手”。

当被问到马德里环赛道是否真的如此危险时，维斯塔潘表示：“确实有可能。有些地方只要赛车稍微出现一点失控，就可能直接变成事故。但吉达其实也是一样的，我们以前已经讨论过这种情况。”

“你只能去适应，逐渐摸清这里的极限在哪里，然后尽量把赛车控制住。当然，当你真的开到极限时，一个很小的失误就很容易发生。”

维斯塔潘认为，在现有F1赛道中，吉达是最接近马德里环赛道的参照。两条赛道都是护墙距离很近的街道赛道，任何错误都可能迅速受到惩罚。

“从我的驾驶感受来说，是的。当然，这里的低速弯要多不少，但整体给我的感觉确实有一点像吉达。”

临时代替哈贾尔代表红牛参赛的劳森也认同这一比较，尤其是两条赛道都存在大量视野受限的弯角。

“这种街道赛道的护墙基本都会沿着赛道走势布置，所以很多地方的视野都非常差。”

“这里有不少速度较快的连续弯，而弯后经常还有东西挡住视线，你根本看不到前面的情况。吉达这种特点显然比这里更加明显，但我觉得从这一点来说，两条赛道确实比较相似。”

马德里环赛道有多个容易让车手出错的位置，其中5号和6号弯组成的减速弯被认为尤其棘手。

劳森表示：“如果第一个路肩压得太多，赛车就会被弹向第二个路肩，然后第二个路肩又可能直接把你弹向护墙。在这样的路段里想保持足够精准，其实非常困难。”

“我看过很多F3赛车在这里的视频，有些车狠狠压过两个路肩之后还能继续跑，也有些就没那么幸运。所以这里肯定是非常难处理的一部分。而且这里的刹车区也不是完全笔直的，所以既要尽可能把刹车点往后推，又要避免锁死轮胎，会非常困难。”

除此之外，劳森认为2026年的动力单元特性也会限制车手在马德里的发挥，车手无法像摩纳哥那样全程毫无顾忌地推进。

“不会像摩纳哥那样。摩纳哥是那种我们可以全力推进，而且实际上不会受到什么限制的赛道。”

“我觉得这里不会是那种情况。不过相比蒙扎，在马德里这种赛道上，车手应该确实能够更多地通过自己的驾驶表现拉开一些差距。”

因此，即使马德里环赛道相比蒙扎更强调车手发挥，维斯塔潘依然没有因此提高对红牛本站成绩的预期。在他看来，车手可以帮助赛车榨出更多性能，但如果赛车本身速度不足，单靠个人能力仍然无法改变整体竞争力。