劳森：能理解维斯塔潘对新规的抱怨

据英国媒体 PlanetF1 报道，劳森表示，自己能够理解维斯塔潘对2026年F1赛车的批评。维斯塔潘认为，新一代赛车在能量管理上的限制削弱了车手通过刹车、油门和高速弯投入程度来拉开差距的能力，而劳森也承认，如今确实有一些东西已经不完全掌握在车手手中。

2026年F1迎来全新赛车和动力单元规则。赛车尺寸和重量有所下降，同时电能在动力输出中的占比大幅提高，与内燃机接近五五开。MGU-K最大输出提升至350kW，接近过去的三倍。

随着新规投入使用，“超级削峰”“能量回收”和“悠悠球式比赛”等词汇不断出现。维斯塔潘此前甚至将新一代F1形容为“加强版FE”和“马里奥赛车”。

近期劳森和角田在不同赛车之间快速切换后依然能够立即具备竞争力，也让维斯塔潘再次质疑现行规则。

荷兰大奖赛中，劳森第一次驾驶RB22便取得第七名；意大利大奖赛，角田仅第二次驾驶2026款Racing Bulls赛车便拿到积分。

维斯塔潘认为，这正说明新赛车对于车手操作的反馈被明显削弱。

“纵观这项运动的历史，通常最敢投入的车手、最晚刹车的车手、更早踩油门的车手，以及在高速弯里敢于全力推进的车手，都会得到回报，因为你就是能够在弯道里把这些时间赚回来。”

“但现在你一直都得想着：‘这个弯我可能得稍微收一点，晚一点踩油门，或者早点刹车，或者松一下油门。这样到了后面，我就能有更高的极速。’就是这些东西。”

“这太不自然了。这根本不应该是赛车该有的样子。”

“我没有任何不尊重他们的意思，也希望没人断章取义。”

“但你看看角田。他跳进Racing Bulls的赛车，以前从来没开过这辆车，然后马上就有竞争力。”

“劳森从Racing Bulls换到红牛，也是马上就有竞争力。”

“就是因为这些赛车对车手的操作反应已经变得非常迟钝。”

“当然，你还是得跑出一个好圈，也还是得敢于投入。最快的车手最终永远还是会在前面。”

“但这种发挥空间真的非常、非常有限，就像被掐住脖子一样，你一直被限制着。”

尽管维斯塔潘对2026年规则并不满意，但他已经确认下赛季继续留在红牛，并将合同延长至2030年底。

“我希望未来会变得更好，同时也接受我们现在所处的位置。”

“我依然热爱这项运动。现在我不太享受驾驶本身，但我依然热爱这项运动。”

“我天生就喜欢竞争。我只是希望未来几年，直到2030年，一切只能越来越好。我们也得开始尽可能把现有条件利用好，因为接下来四五年执行的就是这套规则。”

来到西班牙大奖赛前，劳森被问到如何看待维斯塔潘这番评价时表示：“我不知道。”

“总体来说，这些赛车并不能说更简单，因为从能量管理方式来看，它们其实相当复杂。”

“但有时候我确实能够理解他的意思。我感觉因为能量管理的存在，有些东西可能已经不完全掌握在我们自己手里了。”

“不过与此同时，真正从一辆车直接跳到另一辆车里的，其实就是我和角田。”

“我们基本也是唯一真正知道，要在一辆全新的赛车里迅速找到速度到底是什么感觉的人。所以这件事绝对没有看起来那么简单。”