保时捷负责人：4年前已经跟红牛握手了，然而合作突然告吹

Motorsport根据内部人士的消息获悉，在与福特合作开发F1引擎项目之前，红牛曾与保时捷进行过深入谈判。但这一次的谈判在四年前宣告破裂。

2022年的夏末，F1历史上本可能见证的最具轰动效应的联合项目宣告破裂。当时红牛其实已经与保时捷就双方进行合作达成一致，然而在经历了一场马拉松式的艰苦谈判后，红牛却在最后关头选择了退出。

长期以来，直接参与这场世纪谈判的核心人物极少公开谈论这次失败的强强联手。不过，时任保时捷赛车运动及大众汽车集团赛车运动负责人的弗里茨·恩辛格在今年7月29日为Formel1.de的 YouTube频道会员圆桌会议录制的访谈中，首次透露了当时双方谈判的进展究竟有多深入。

恩辛格表示，当时大众集团的CEO奥博穆与时任红牛CEO迪特里希·马特西茨之间已经达成了握手协议。双方甚至已经规划好要在当年发布一份联合新闻声明。

“确实，我们当时计划在斯皮尔伯格赛道（奥地利大奖赛）或者随后的下一场比赛中正式向公众宣布这一消息。”

“然而当时的技术规则中还有几点没有完全明确。很明显，如果你提前表态并宣布绝对会进入F1赛场，那么后续想要推进保时捷和大众所希望发生的动力单元规则修改就会变得非常困难。”

“正因如此，我们当时只是想留出一些喘息的空间，心想：好吧，那我们就等到下一场比赛再看。”

然而，这一重磅消息不仅被推迟了，而且最终完全石沉大海。恩辛格回忆道，在那些具有决定性的日子里，红牛内部出现了“方向性的转变”，因此，这次入局F1的计划最终未能成行。

对于红牛改变主意的背后原因，恩辛格并不想过多揣测。但可以确定的是，当时迪特里希·马特希茨的健康状况已经非常非常糟糕，而且这次的谈判不仅需要面对持有红牛集团49%股份的奥地利股东，还需要涉及持有多数股权的泰国大股东。

“就在那个时候，局势突然发生了逆转。”

“在那段时期，保时捷自始至终只与红牛进行过接触，那种组合是绝无仅有的。正因为我们当时全神贯注于此，我们基本上没有进行任何与此平行的试探。”

“从保时捷的角度来看，真正的目标只有一个：与红牛携手进军F1赛场。”

在此次合作告吹之前，双方实际上已经签署了一份意向书，其架构远不止于普通的动力单元供应：保时捷不仅计划向红牛位于米尔顿凯恩斯的总部供应动力单元，还打算收购红牛F1业务50%的股份。 这一计划在当时被宣传为“平等的伙伴关系”。

最终，大众集团并没有将原计划考虑的两个品牌同时送入F1，而是仅派出了奥迪收购了索伯车队。

尽管恩辛格当年非常渴望将“属于他的”保时捷品牌与红牛一同带入F1，但四年后的今天，他认为这次合作的告吹也有其积极的一面。

“现在回过头来看，考虑到目前汽车行业面临的严峻转型困境，我认为这次合作流产其实是一件好事。大众集团能有奥迪这一个品牌深度参与进来就已经很好了。在当下的环境下，我真的很难想象如果大众同时运营旗下两个进入了F1的品牌会承受多大的压力。”