维斯塔潘：刹车区应重新设计，根本无法超车

尽管F2和F3在马德里赛道上发生了多起撞车事故，但F1事故较少。

尽管如此，在西班牙首都的排位赛之后，车手们的批评声还是出现了。在飞驰圈中，这条赛道被认为颇具娱乐性，尽管杆位得主诺里斯表示，这种刺激感肯定无法与摩纳哥相比，但正赛预计会麻烦得多。

“我还得找找哪个弯可以超车，”维斯塔潘在新闻发布会一开始就直言不讳地说。

“他们在沥青路面方面做得不错，尽管有些地方对于一条新赛道来说已经有点太颠了。但那些弯道，就像我之前说的，你没法超车。”

“至于刹车区，他们需要明白，绝不应该出现你必须一边转向一边刹车的情况。那样根本不能超车。所以，就赛道设计而言，我认为还可以更好。我也认为，车手对赛道设计的意见在未来会有很大帮助。”

新闻发布会结束后，轮到维斯塔潘在围场接受荷兰媒体采访，这恰好与F3冲刺赛的起步时间重合。这位四届世界冠军和记者们一起观看起步，随后维斯塔潘将注意力转向聚集的媒体。

“好了，现在我们可以不用看了，现在大家就是一辆跟一辆，”他说，再次指向超车机会较少。没过多久，就发生了一起撞车事故，但这并非重点。

这位红牛车手强调，这条新赛道，不仅是弯道，刹车区的设计也不正确。如果刹车是在直线上完成的，就有机会将赛车并排。但由于马德里赛道许多刹车区要求车手在转向的同时刹车，那就不行了。

“那样就只有一条线，防守也变得非常容易，”维斯塔潘在被问及刹车区时澄清道。

当被问及具体需要改变什么来改善比赛时，荷兰人笑了：“几乎所有的刹车区！如果你给我赛道图，我来搞定。”

更严肃地说，维斯塔潘补充道，他确实愿意这样做：提供自己的意见，与FIA和赛道设计师合作，看看哪些地方可以改进。

“他们随时可以问我，‘你觉得这个布局怎么样？’我现在不想深入细节，因为有不同的赛道设计师，但有时我确实会和某人聊某些意见和赛道。归根结底，车手非常清楚需要什么，或者一个好的弯道应该是什么样子。”

“也有一些好的例子，比如奥斯汀。在那里可以很好地比赛。某些弯道又好又宽。至少你可以在那里发动攻击，即使不能立刻奏效，你仍然可以在弯道出口继续战斗。有足够多的例子说明如何正确地做。”

据维斯塔潘说，车手们事先没有被征询关于新马德里赛道的意见，并补充说这种情况本来就很少发生。

“在吉达，我们能够改变一些东西，但你应该事先做，在赛道建成之前。”

除了布局之外，马德里还有另一个症结：特别长的维修区。它实际上被分成了两段，因为车库被IFEMA的一个展览馆隔开了。诺里斯在新闻发布会上已经批评了这一点，维斯塔潘也表示同意。

“是的，我们已经和FIA谈过了，他们也理解我们的观点。这不方便，没有经过合理的逻辑思考，”维斯塔潘说。

这似乎是一个错失的机会，尤其是因为到目前为止轮胎磨损非常高。这通常会导致额外的进站，但由于维修区很长以及赛道位置的重要性，车队在周日可能会尽量减少进站次数。

为电池充电让维斯塔潘在马德里感到沮丧

综合所有这些因素，并不完全预示着一场精彩的比赛，除了任何潜在的混乱和撞车之外。车手们更享受排位赛，尽管维斯塔潘强调，2026款动力单元的缺点在马德里再次显现。

“考虑到当时的情况和这些赛车的特性，这次排位赛还算可以。只是我想全油门通过那个倾斜弯，但如果我那样做，之后在直道上就会损失更多时间。”

“这意味着你必须收油，等一会儿给电池充电，然后后面才有更高的极速。诸如此类的事情。18号和19号弯也一样。你在那里也必须收油，因为如果你全油门，之后就没有电池了。”

所有这些因素加在一起，意味着维斯塔潘到目前为止并没有完全享受马德里赛道，尽管他确实看到了未来几年的潜力。

“如果他们能在几个地方修改赛道，那绝对会更好。你看，我从来都不是街道赛的粉丝，但赛历上还有更糟糕的。”