拉塞尔：我在等待，在AUDO升级后再更换动力单元

拉塞尔解释了他为何要推迟自己不可避免的动力单元罚退，尽管梅赛德斯队友安东内利选择在意大利大奖赛接受罚退。

拉塞尔正在等待，直到梅赛德斯根据FIA的“额外研发与升级机会”（ADUO）计划引入其下一版内燃机规格后，再接受发车顺位罚退。

这位英国车手此前曾被预计最早可能在阿塞拜疆大奖赛接受罚退，因为巴库的长直道提供了在从更靠后位置起步后追回名次的机会。

但梅赛德斯的ADUO升级现在更有可能在美国、墨西哥和巴西三连赛期间到来，这意味着拉塞尔可能不得不等到10月底才能承受这一处罚。

这支八届车队冠军车队在赛季初的动力单元可靠性问题，迫使拉塞尔和安东内利都使用了超过标准配额的动力单元部件。

拉塞尔已经达到了内燃机、涡轮、能量存储器和控制电子设备的赛季限额。因此，在ADUO升级之前对这些部件进行任何进一步更换，都会触发发车顺位罚退。

安东内利选择在蒙扎接受罚退，从第19位发车。这一决定最终奏效，这位20岁车手一路奋战，最终夺冠。这引出了一个显而易见的问题：为什么拉塞尔不干脆也这样做？

拉塞尔为何等待

关键区别在于梅赛德斯计划中的ADUO升级。

如果拉塞尔在蒙扎使用全新部件，他会在那里受到罚退，但随后当梅赛德斯引入升级规格时，他还将面临另一次发车顺位下降。

换句话说，提前接受罚退并不能解决问题：当ADUO部件到来时，拉塞尔实际上将不得不再次接受罚退。

因此，梅赛德斯打算将两件事合并，让拉塞尔在切换到升级规格时接受罚退，而不是被罚两次。

“我们在等待，将我的罚退与ADUO升级一起进行，”拉塞尔对媒体说。

“否则，如果我在蒙扎接受了，我还得再来一次。所以，你知道，这对我来说毫无意义。”

他承认，事后看来，在看到安东内利从第19位追回并获胜后，蒙扎本会是接受罚退的理想地点。

但梅赛德斯升级的时机意味着，效仿队友的做法最终会适得其反。

安东内利有更多灵活性

另一方面，安东内利的情况略有不同，因为梅赛德斯没有在蒙扎给他一套全新的动力单元。

相反，这位积分榜领跑者只使用了新的内燃机、能量存储器和控制电子设备，这让他可以自由更换其他几个部件而不会再次受罚。这些部件包括涡轮、MGU-K、排气及相关辅助部件。

这意味着安东内利可以从梅赛德斯的ADUO升级中受益，而不会遭遇拉塞尔所面临的同样双重处罚。

据了解，计划中的升级包括改进的涡轮，安东内利将在梅赛德斯引入修订规格时获得使用权。