让博塔斯撞车保汉密尔顿冠军？雷诺早就做过了
编者按：阿布扎比站汉密尔顿痛失冠军。事后许多人给梅赛德斯支招：最后一圈让博特斯故意撞车，就能确保汉密尔顿的冠军。
以史为鉴，让我们一起回忆2008年雷诺是怎么做的。
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如果要给发生在F1赛道上的精彩场面排序，每家媒体、每位车迷心中都有一张不尽相同的榜单。
但只要盘点历史丑闻，2008年新加坡大奖赛的雷诺“撞车门”永远高票当选。
先贤说过，要用发展的眼光看问题。时隔14年，当我们再次用上帝视角去回顾这起事件时，只觉得这单纯是一场糟糕的车队阴谋吗？
在正式进入主题前，我们有必要了解诱发“撞车门”的背景。
2005年，雷诺车队终结法拉利王朝，并在次年达成两连冠。然而好景不长，2006年日本大奖赛后，他们陷入了将近两年的冠军荒。有关“拿不到分站冠军，法国制造商就要退出F1”的传言不绝于耳。
车手方面，阿隆索在迈凯伦度过了没落得半点好处的一年后，重回老东家，搭档三届世界冠军尼尔森·皮奎特之子。
新加坡大奖赛是2008赛季的倒数第四站，在那之前雷诺的最好成绩是小皮奎特在德国大奖赛拿到的第二名。联系到后面发生的种种，这个亚军的取得过程还颇有些“打样”的意味。
德国大奖赛正赛第36圈，驾驶丰田赛车的格洛克因悬挂断裂撞上护墙，赛会出动安全车。小皮奎特恰好在事故发生前完成了加油，之后维修区通道打开、对手纷纷进站，他的排名也从第14位飙升至第三，最终以第二完赛。
或许是霍根海姆“走运”的经验给了雷诺领队布里亚托利和技术总监西蒙斯启发。
来到超车不易、赛道位置至上的新加坡街道赛，两人决定“如法炮制”上述进站方式，只不过这一次小皮奎特从坐享其成的一方，变成了为他人做嫁衣的炮灰。
正赛中，雷诺为第15位起步的阿隆索制定了相当激进的策略，西班牙人在第12圈就完成了进站。
两圈之后，小皮奎特在17号弯失控撞墙，安全车“如期”出动，直到第18圈才回站。彼时阿隆索的排名已经升至第五，排在他之前且进过站的只有罗斯伯格和库比卡。
期间，原本领跑的马萨因为在加油时油管未能正常拔出，跌出积分区，这也被视为他在争夺年度总冠军时不敌汉密尔顿的胜负手。
罗斯伯格和库比卡随后因为在维修区关闭期间进站，被罚停10秒。尽管苏蒂尔在最后10圈撞车再次引发安全车，但阿隆索还是有惊无险地守住了冠军的位置。
“如果没有安全车，我完赛的成绩可能也就是第15或者第14位，今天再一次证明了在F1正赛中一切都难以预测。”
难以预测吗？反正阿隆索是这么觉得的。
2009年，雷诺在赛季中用法国车手格罗斯让顶替小皮奎特，后者就此决定向国际汽联说明一年前发生在新加坡的真相。
据小皮奎特回忆，自己是在赛前准备会上才得知要故意撞车的安排。
在技术总监西蒙斯看来，考虑到两台赛车都在队尾发车，只有发生一些“意想不到”的事情才有机会改变格局。随后布里亚托利建议，要在正确时机（阿隆索进站后）、正确地点（没有布置吊车的17号弯）才能实现这一切。
“我当时就坐在那里听着。他们甚至还提醒了我在德国发生了什么，问我是否愿意为车队做出贡献。”
“我没有考虑过这么做是否违背道德。”
尽管为车队做出了贡献，但是在2009年前十站一分未得的成绩还是让雷诺对小皮奎特的耐心消失殆尽。
事已至此，双方分手的场面自然不会太体面，小皮奎特在获得时任国际汽联主席莫斯利的“免责”承诺后，说出了关于“撞车门”的来龙去脉。
雷诺一度对小皮奎特及其父亲发起刑事诉讼，理由是无端指控并试图用威胁的方式换取合同。当然最后在无线电通话记录、驾驶遥感数据以及西蒙斯的招供面前，还是放弃了挣扎。
雷诺车队被判“缓刑两年”，两年内如再有违规行为，就将被永久驱逐出F1。布里亚托利被无限期禁止参加所有国际汽联旗下赛事，坦白从宽的西蒙斯只收到了五年禁赛。
两人的判罚最终都被提前终止，“撞车门”至此画上句号。
不过凡是焦点事件，多少都会留下一些事后诸葛亮式的探讨。
比如，当场比赛结束后，对于小皮奎特撞车时机和地点都完美造福队友这一点，围场内不少人都心存怀疑。如果当时有人愿意像维斯塔潘触碰汉密尔顿尾翼那样“以身试险”，激起足够的水花，真相是不是就不需要到一年后才水落石出？
又比如，未被剥夺分站赛冠军的阿隆索是否真的毫不知情？
有报道称阿隆索曾在赛后向小皮奎特的车组人员致谢，而马萨也坚定地相信阿隆索知道所有计划，并且认为国际汽联在事情尘埃落定后应该取消该站成绩。
当然了，除非若干年后涉事中的某一位决定出自传一吐为快，不然这个疑问永远不会有答案。
但回过头来看，对比如今说不清道不明的安全车规则解读，闭门处理的法拉利引擎协议……“撞车门”甚至可以算得上是国际汽联在处理争议情况时相对公正公开的案例了。
“撞车门”的初衷自然是极其恶劣的，用违背体育道德的方式来操控比赛，在危险撞车时将赛道上其他车手乃至工作人员的安危置于不顾。但它的本质其实还是车队指令，不过是终极黑化版。在不同派系车手在赛道上立场鲜明，在车队甚至都不屑于用暗号来通知二号车手让车的当下，“撞车门”并没有被妖魔化的那么不堪。
车队为了积分不择手段，车手为了保住席位委曲求全。即便没有撞车门，这些写在F1基因里的情节也还是会以不同形式反复上演。
作者：JD