法拉利新车的引擎和车身设计有何创新？

法拉利车队领队比诺托在采访当中谈及了有关于2022款赛车设计的问题，他认为明年的赛车在动力单元方面会有巨大的升级与显著的不同，相信会带来成绩方面的提升。

作为F1史上战绩最好的一支车队，法拉利自2019年至今尚未赢过一场比赛。虽然在2021赛季取得年度第三，但是距离身前的红牛以及梅赛德斯车队仍有较大差距。他们在2021赛季末引入的升级款混合动力部件使得赛车的性能表现大幅提升，这也是他们在最后阶段可以击败迈凯伦车队的关键所在。

2022赛季的F1即将迎来技术规则大改，不过引擎规则不会发生太大变化。对于明年的赛车，比诺托充满期待：“除了混合动力部件之外，新的动力单元和现款相比，将会有巨大的差异。考虑到明年的规则当中强制要求安装更多的传感器，因此整个混合动力系统势必会有些改变，但是整个系统会和我们在上赛季末使用的非常类似。”

“对于内燃机，那基本就是天翻地覆的变化。新配方的燃油包括了10%的乙醇，这对于内燃机会造成很大影响。在此基础上，不管使用哪家供应商的燃油，我们都会损失20匹左右的马力，所以内燃机的结构需要进行大改。因此，我们也看到了在新的规则下对动力单元进行大幅度调整的机会，尤其是在内燃机的整体设计方面。”比诺托说道。

但此前有传闻说，法拉利燃油赞助商壳牌，为法拉利研制出了一款新型燃油，能够弥补这一损失。

除了燃油配方不同之外，新款赛车的空气动力学架构相较于前一代也是大相径庭，因此各支车队也需要在这一方面带来全新的设计概念。尽管部分声音认为FIA的新规则过于条条框框，比诺托认为还是会有创新的空间，而法拉利在除了表面空气动力学方面也有了更多新主意。

“我们以完全开放的心态来进行赛车的全盘重新设计，这不仅仅是赛车的外形，还会牵扯到内部的构造，不管是整体布局、悬挂设计、体系结构还有整个动力单元结构。有关于上述这几点，团队做出了十足的创新。目前，赛车的整体设计正在最后的成型阶段，并且将会和2021年的设计完全不一样。”比诺托补充道。

如果法拉利所带来的全新赛车可以在性能表现上符合比诺托的预期的话，那么他们或将在2022赛季重新加入到争冠行列当中。在过去两年，法拉利都一直混迹在F1积分榜的中游阵营。虽然2021款的SF21赛车在整体性能上处于围场第三，他们还是在去年足足输给了世界冠军梅赛德斯车队290分，平均圈速差距在0.7%，大致就是90秒的一个飞驰圈差到0.6秒左右。