阿斯顿·马丁想要进入争冠行列，领队成为牺牲品

十二载的耕耘过后，领队萨夫纳尔还是被阿斯顿·马丁这支志在世界冠军的队伍所抛弃。

在很多人眼中，阿斯顿·马丁是一支急于在F1证明自己的车队。车队老板老斯托尔作为全加拿大最富有的人之一，他想要争夺冠军。当初他并不仅赞助了儿子小斯托尔一个席位，而是买下了整个车队，从那时起，他便想要为冠军而战。

领队萨夫纳尔的离职，可以被看作是实现目标的重要一步。9月份，前迈凯伦CEO惠特马什上任成为车队CEO，萨夫纳尔的位置便不再稳固。尽管老斯托尔坚持声称，二者的角色并无重叠，但现实中却是一山不容二虎。萨夫纳尔立即明白了只有一人才能拥有领导权，他选择离开车队。

他并不缺下家。从印度力量到赛点，在他12年的组织领导中，他带领车队从第9攀升至第4。2021赛季，由于底版设计的空气动力学的改变，阿斯顿·马丁没能像梅奔那样解决这个问题，他们选择提前把精力集中在2022年的赛车研发上，最后只获得了第7。

老斯托尔是一位喜欢亲力亲为的领导，所以他并不像之前印度力量老板马尔雅那样，让萨夫纳尔不受干扰地运营车队。结果表明，萨夫纳尔从在有限的预算下稳定住了车队的成绩，为整个团队带来团结与包容。

老斯托尔通过Tommy Hilfiger和Michael Kors两大品牌在时尚界发家致富，车队也只是他投资的一部分。老斯托尔定下的目标是，五年之内在F1取得成功。他增加了车队员工和基础设施方面的投资，相信可以在F1中采用同样激进的方式来争取冠军。

在官宣萨夫纳尔离队前，车队补充多新鲜血液，梅赛德斯首席空气动力学家Eric Blandin、前红牛气动力学家Dan Fallows和阿尔法·罗密欧的首席设计师Luca Furbatto加入车队。老斯托尔想让阿斯顿·马丁进入争冠行列，他仅在去年9月就宣布拨款两亿英镑，用于改建车队在银石的基地，其中包括增添一个新风洞和模拟器。这与丰田采取的路线没有什么不同，丰田在F1的9个赛季中投入了超过 30 亿英镑，但没能在2002年至2009年间赢下一场比赛。

现在，车队暂时还没有宣布新的领导，在任命替代者之前，萨夫纳尔的角色将由领导团队共同承担。阿斯顿·马丁车队在声明中感谢了他在过去12年中为车队的付出，并祝愿他未来一切顺利。车队也会继续探索新的道路。