小科普：一个几乎不可能的任务——把F1引擎装在家用车上

几天前，汉密尔顿出售了他的帕加尼超跑，并且宣布以后将使用更“绿色”的交通工具出行，比如他定制的AMG Project One，这款超跑在2017年德国车展发布，计划生产的275辆已经全部售出，但直到今年，这款车也没有投入生产，理由是“未达到认证规定”。

其实，AMG Project One就是基于汉密尔顿所驾驶的W07赛车研发的插电混合动力跑车，奔驰的想法其实就是在符合法规的情况下“移植”一台F1发动机。这辆车迟迟未能交付，也反映了将F1发动机“移植”过程中遇到的重重困难。

1.启动困难

F1的动力单元不仅仅包含一部引擎，而是由内燃机单元、涡轮增压器、MGU-K(动能回收)、MGU-H(热能回收)、控制电子设备、储能部分组成。为了更高效的输出动力，各个部件之间间隙很小，冷启动时活塞会和缸体卡在一起，汽油要在管道里先走一圈，给引擎放松一下才能点火。也就是说，你想出门兜个风，需要很早起床给引擎做个“按摩”。

2.散热问题

普通汽车往往只需要车头一个散热器，就能将热量散发到空气中，而F1引擎转速极高，峰值在15000转每分钟左右，也就有大量的散热需求。所以移植发动机，也要移植散热器。否则，车里的温度将会很高。而且F1的散热器没有风扇，也就是说，一旦遇到堵车，你的车一定会开锅，除非配上强劲的大风扇。

3.费用高昂

一部现役的F1引擎价格约630万英镑，其中的科技更是价格不菲，传统家用车使用弹簧来关闭气门，而F1引擎为了让引擎马力更足，采用了一项名为”气动气门组”的技术，使用高压氮气来关闭气门，这是一项使用维护价格高昂的技术。

4.扭矩太小

虽然F1引擎是出了名的马力大，但扭矩就一般了，F1赛车车手和整车加在一起只有700公斤左右，使得F1引擎的设计和调校不是很“重视”扭矩。而F1赛车有强大的空气动力学性能，引擎在设计时也采用了短冲程、宽活塞的设计，短冲程的设计可以使F1引擎拉到更高的转速，从而输出大马力，但每个活塞较短的做功行程导致了扭矩不足。所以想让一台F1引擎拖动一台将近2吨的家用车低速行驶变得非常困难，所以AMG Project One也在尝试让四台电动机来负责低速行驶。

5.引擎寿命

F1发动机每场比赛几乎都在极限条件下运转，这使得F1发动机的正常寿命约为2500至3000公里，而普通汽车为75000公里及以上。即便你将F1引擎“移植”成功，你也会经常把引擎拆开大修的。

综上所述，移植一台F1引擎可谓困难重重，而AMG方面也尽力调低了参数，让这台超跑早日上路。如果按奔驰所预计的那样，这辆车会在今年投产，让我们期待这辆更加“绿色”的超跑早日上路。