小红牛：成绩真的配得上赛车吗？

小红牛的自知2021赛季的成绩不尽如人意。因为总体来说，他们的赛车算得上是围场第三快，并且从米纳尔迪时期就与法拉利和迈凯伦共处第二集团。

如果按每个周末的最快圈给队伍排个名，小红牛会排在第五，队伍的平均最快圈是全场最快圈的100.959%。这一成绩排在法拉利（100.873%）和迈凯伦（100.911%）之后。

难道这就说明法拉利的赛车就比小红牛和迈凯伦快吗？法拉利方面拥有勒克莱尔的两次杆位和头排发车，所以在最快圈速上占了优势。迈凯伦共收获八次头排发车，而小红牛只有四次，均是来自主力车手加斯利的贡献。

最终法拉利与红牛的平均最快单圈之间的差距也还不到0.1秒，在如此细微的差距中，车手的影响因素就变得很大了。如果勒克莱尔在小红牛，加斯利在法拉利，那么法拉利还会比小红牛快吗？

所以，小红牛也不是没有可能是三台赛车中最快的。加斯利也曾经证明过：在荷兰和墨西哥站，小牛明显就是全场第三快的赛车。巴西和卡塔尔站的情况也很类似，加斯利在排位赛中也展现出相当快的单圈速度。

理论上小红牛可以做到第三，甚至第四快的赛车，但现实是小红牛仅收获年度制造商第六，甚至被Alpine超越，总积分上更是比法拉利少了将近一半。

就算不考虑小红牛新秀车手角田裕毅只获得了32分，车队的表现也配不上自己的赛车。加斯利怎么会在18场大奖赛中，完赛成绩都比排位赛还要靠后？

你可以说加斯利是个排位车手，不是比赛车手，或者车队只是在排位赛中超常发挥，又或者小红牛的车过于费胎，一到长距离就完蛋，但事实并不是能那么简单概括的。

上面几种情况在不同的时候可能都会发生，小红牛车队的技术总监还承认，小红牛赛车的轮胎在某些比赛会无法进入工作窗口。

车队领队图斯特说：“（导致成绩不佳的是）各种原因加在一起，有时候我们的车可能太耗胎，有的时候是因为发车太激进，等等。”车队表示这仍然是一个摸索的过程，希望能够尽快克服此类问题，以便在中游车队拥有更好的表现。

当然，这些细节还仅仅只是一方面，小红牛从主观到客观上都有很多问题。

主观上，加斯利在伊莫拉排位第五，小红牛却让他全雨胎起步；俄罗斯站排位策略出问题，让加斯利都出离愤怒，而在正赛时，他们又再一次错误地判断了雨情。

客观上，赛车的设定也会出现问题。比如在奥地利和卡塔尔的比赛中，小红牛不得不多停一次站，因为软胎跟赛车根本无法磨合。

有的时候纯粹就是运气不好。比如奥地利和英国站的爆胎、匈牙利站一号弯的混乱导致错失可能的领奖台、在土耳其与其他车手发生碰撞后被严厉处罚。

除了车队的问题，加斯利也不是没有失误。在巴林站和蒙扎的冲刺赛中，加斯利来之不易的排位赛结果（P5和P6发车），转眼就因为撞车车辆受损打了水漂。西班牙站的正赛，他因为暖胎圈后没有正确停在发车格而被赛会处罚，这种失误其实都可以避免。

加斯利2021赛季的表现虽然已经十分亮眼，但他和小红牛还有很大的进步空间。可以说，这位法国车手拥有非凡的天赋，他能够与围场中最优秀的车手们抗衡；但当他是一个经常犯小错误的人，并且开着一辆速度很快但并不稳定的车，用着车队给的二流策略，那他最终会取得这种成绩也就不足为奇了。

这样的评价虽然过于严苛，但它确实是小红牛和加斯利在2021赛季的真实写照。小牛可以制造出和法拉利、迈凯伦一决高下的赛车；加斯利的最佳水平也可以对抗勒克莱尔和诺里斯。他们的上限是很高的，这也是他们应该去冲击的目标。

但是这个赛季他们却没有表现出自己的实力。就算角田裕毅经常在赛场隐身，那小红牛最少也应该排名第五，而不是被Alpine超越。

“我们犯不得任何错误，”车队领队图斯特说道，“其他车队在细节方面都做得非常专业，如果我们不注重这些细节，小红牛只能排在他们后面。”