【破鹅驾驶课堂】历史悠久的赛道，雨战将带来很多变数

本周末，F1 2022赛季将迎来倒数第二站的争夺，到访巴西圣保罗英特拉格斯赛道。这条经典赛道位于圣保罗市郊，见证了F1岁月的变迁39载。布局在海拔高度800米的丘陵地带，这条赛道由高低起伏的15个弯角构成，以多变的天气和独特的观赛氛围闻名于世。

英特拉格斯举办了多数的巴西大奖赛，但它的F1赛历中也并非全勤，历史上曾与里约热内卢的扎卡热帕瓜赛道争相办赛。自去年以来，巴西大奖赛改名为圣保罗大奖赛来进行，也是宣示了圣保罗当地对于争夺主办权的信心。当前，这条赛道已经与F1续约办赛至2025年，里约重回F1的计划也暂时搁置。

尽管如此，这条已经拥有超过80年历史的赛场在风雨洗礼下依然存在不少缺陷。在今年年初这里就被爆出路面凹坑、塌陷等问题。赛道路面也由于需要兼顾坡面落差与排水性能，在时常修补的前提下仍然出现颠簸问题。2014年完成全部路面铺设的英特拉格斯赛道，当今仍以较为现代化的模样展现在F1的赛历中。

由于这类沟槽的存在，倍耐力轮胎在英特拉格斯赛道上经常发生严重的剥离现象。本周末巴西大奖赛的温度维持在25度上下，并且预报可能有雨。在这样独特的赛道路面上作战，经常能够为雨战带来很多别样可能性——霍肯伯格就曾在自己的菜鸟赛季驾驶一台毫无竞争力的赛车拿下过唯一的杆位。

驾驶课堂

英特拉格斯开局便是最高难度的塞纳S弯。由于这个弯持续下坡，因此弯前刹车点需要车手提前至150米左右。由于T1弯心位置内倾的优势，正赛中在此处防守内线极为重要，入弯点也比正常情况下更早一些。

随后的T2出弯最为关键，由于T3可以全油加速通过，所以在T2弯前车手们会走一个慢进快出的线路，T2的出弯路肩与T3的弯心路肩融为一体。紧贴T3路肩来到背直路是最好的选择，但在雨战情况下并非如此。2016年巴西站的大雨中，维斯塔潘就在此处找到了一条匪夷所思的线路，从外线超过了罗斯伯格摘得第二。

第二计时段由上坡开启，在登上坡顶前，两个持续的右弯会让车手承受近5G的弯心离心力。这便是T6-7的组合右弯，这两个弯角车手们将以250公里的高时速通过，紧沿白线行驶的同时，需要为T8这个近似回头弯的弯角拉开进弯角度。由于坡度的变化，直到下个弯角的刹车点前，车手们才能看见弯心的路肩。

T12是这条赛道最后一个需要刹车的弯角，它为人所熟知的并不是因为其技术难度，而是诞生过很多经典故事。2008年，格洛克就在这个弯角主宰了当年的总冠军归属；2012年，莱科宁在此处冲出赛道后险些“迷路”，造访赛道外的逃生通道竟发现被锁住。

但这个弯角本身也同样充满了挑战，车手们需要以4挡入弯，避开内侧路肩，足量使用外侧路肩出弯，以获取出弯后1.2公里长直道的最高尾速。T13-15全都带有倾角并且无需减速——在DRS打开后，今年的赛车尾速有望突破330Kph。

在车手和车队总冠军已经失去悬念的赛季尾声，红牛以8连胜券高调造访此地。冲刺赛的特殊周末布局使得这场比赛不再无趣。维斯塔潘能否在英特拉格斯创造单赛季15冠的纪录，悬念将在本周末的圣保罗大奖赛上揭开谜底。

文/破鹅