【专栏】马格努森可以借鉴，这些神奇排位赛以后的心碎故事

哈斯车队的凯文·马格努森在英特拉格斯的排位赛中，把握住了天气潮湿多变的机会，他在2022年的巴西大奖赛上获得了杆位，在F1的历史当中留下了浓墨重彩的一笔。

但是在排位赛中取得令人惊讶的成绩，往往比在正赛全程保持这样的表现要容易得多。

马格努森实际上不需要这么做——在排位赛中胜利本身就是一项了不起的成就，他只需要在24圈内躲开更快的赛车就可以了。

翻开历史，可以看到许多排位赛逆袭选手的正赛表现，对于那些赛车处于劣势的排位赛英雄们来说，接下来的比赛日一定要以史为鉴。

下面是一些F1历史上的例子，马格努森可以参考一下。

赛车实力差距依然存在

1994年的比利时大奖赛，巴里切罗代表乔丹车队拿下杆位，霍肯伯格在2010年驾驶着威廉姆斯赛车拿下巴西大奖赛杆位，这些都是F1令人难忘的排位赛。

但在一场正常的比赛中，让一辆不太有竞争力的赛车领先于那些赛季中真正的领跑者，这是非常非常困难的。

当天气重新回到正常情况的时候，两个人的成绩都有所倒退——巴里切罗在斯帕赛道第三圈的时候跌到了第五位，在第八圈的时候距离领跑者迈克尔·舒马赫30秒。霍肯伯格在英特拉格斯赛道比赛结束的时候，已经跌到了第八位（这甚至都不是他2010赛季的最好成绩）。

他们在那几场比赛中，实际上把所有赛车分成了两个集团，达蒙·希尔在1994年的斯帕赛道，第三圈超越巴里切罗的时候，已经落后了争冠对手舒马赫10几秒，而霍肯伯格在英特拉格斯赛道努力保持领先，帮助红牛车队的维特尔和韦伯（他们在发车的时候就超越了威廉姆斯）从争冠的大部队中直接杀了出去，并拉开了距离。

避免比赛日的大错误

巴里切罗在1994年的比赛中为乔丹车队取得了一些出色的成绩，但是比利时站的杆位却不在其中。他在第一次进站以后的第一圈就失误了，将赛车开到了障碍区。

1998年的奥地利大奖赛，贝纳通车队的费斯切拉和索伯车队的阿莱西在一场混乱的排位赛中拿到了头排的发车位置，打破了这一年迈凯伦和法拉利的统治地位。但是发车以后，他们就瞬间被哈基宁和舒马赫超越，随后，这两位排位赛的英雄还在比赛中发生了直接碰撞。

费斯切拉第一次进站以后，和尚未进站的阿莱西直接相遇，他们在发卡弯发生碰撞，两人双双退赛。

避免一个糟糕的发车

托勒曼·哈特车队是贝纳通、雷诺、莲花、Alpine车队的先驱，他们的车手法比在1985年的纽博格林赛道拿到杆位。

但是他的发车却非常糟糕，在漫长的等待绿灯以后，法比刚刚踩下离合器，就被后面的车队所“吞噬”，他瞬间下降到第八名，随后他的赛车离合器在比赛进行到一半的时候完全失效，这时候他已经排到了第九名。

天气今天是你的朋友，明天可能就是你的敌人

仅仅因为在降雨的排位赛中掌握了正确的时间和战术，并不意味着在比赛中如果遇到类似的令人头疼的天气，你还能做出同样好的判断。

在2021年的俄罗斯大奖赛当中，诺里斯和迈凯伦车队遭遇了一个痛苦的结局。他们原本可以凭借意外的杆位赢得比赛，但诺里斯在比赛结束之前拒绝换雨胎，即使车队再三强调干胎的危险性，但诺里斯依然置之不理。结果他在比赛中滑出了赛道，最后从第一名变成了第七名。

斯托尔在2020年的土耳其大奖赛则遇到了更微妙的原因，他设法从杆位控制了大部分的比赛时间，但那个周末天气的变化，让他没有足够新的中性胎去准备正赛，结果在进站以后大幅失去了比赛速度。赛点车队也指出，尾翼的损伤也是一个重要因素，他最后跌到了第九名。

别让赛车熄火了

当我们回想起1999年的乔丹车队时，我们应该提到那场纽博格林的欧洲大奖赛，在那里乔丹车队令人惊讶地获得了杆位。

弗兰岑看起来有能力拖住迈凯伦，并在主场拿下一场胜利，这本来会让他成为这一站的冠军，直到他第一次进站离开的时候，也未能解决好赛车牵引力的问题，最终导致乔丹车队退出了比赛。

不过，冲刺排位赛不需要进站，马格努森不太可能经历弗兰岑的命运。

别有路怒症

1981年，安德烈·德·塞萨里斯在新秀赛季表现得非常任性，据说这让罗恩·丹尼斯暗暗发誓再也不会雇佣一名意大利车手。结果在塞萨里斯第二个赛季的第三站比赛中，他出人意料地为新东家阿尔法罗密欧拿下了杆位。

他在比赛的前14圈领先并保持镇静，但是在被马驰阻挡以后，他向身后的劳尔·博伊赛尔挥拳，这本来没有什么问题，但是那是他在换挡的时候，他因此输掉了比赛，让尼基劳达获得了复出以后的第一场胜利。

跳槽的时候要谨慎

2009年的比利时大奖赛，费斯切拉没有把印度力量的杆位转化成胜利，因为他面对的是直线速度优势明显的法拉利车手莱科宁。不过第二名依旧是一个史诗一般的结果。这也为他圆了梦：法拉利车队对他发出了邀请。

这对车队来说是个不错的主意——在马萨匈牙利站头部受伤延后，车队的试车手巴德尔在两场比赛中都做得非常糟糕，费斯切拉的到来可以圆了自己法利莱车手的梦想。

但如果他留在印度力量，可能会更好一些，2009年的法拉利赛车并不是很容易适应，他参加了五场比赛，排位赛成绩从未超过14名，完赛成绩也从未超过第九名。在阿布扎比结束最后一场比赛以后，他的表现和巴德尔没有什么区别。

如果马格努森在英特拉格斯夺冠，有大车队愿意来征召他的时候，他最好还是留在哈斯，体验一下资金充足的2023赛季是什么感觉。

或者，排位赛的荣耀其实只是一个开始

尽管上面列出了所有的数据，但在一个惊人杆位以后拿下一场惊人的胜利也不是没有可能的。

最好的例子是在2008年的蒙扎，维特尔驾驶红牛二队赛车一路逆袭拿下杆位，随后在蒙蒙细雨的正赛中再次拿下胜利。

鉴于马格努森在英特拉格斯赛道以微弱的优势击败了维斯塔潘、拉塞尔和塞恩斯，如果周六也是蒙蒙细雨，再次击败他们并不是没有可能。