马克·休斯：为什么红牛在挣扎，梅赛德斯却没有

梅赛德斯最快，身后是法拉利和红牛，这是冲刺赛成绩的顺位。但是巴西大奖赛真正的实力对比又是如何呢?

这是一个如此复杂的方程。

从表面上看，红牛似乎错在中性胎起步而其他人选择软胎，因而折损了红牛一贯的优势。但维斯塔潘并不这么认为。

“即使用软胎，我也会很慢，”他告诉天空体育。“显然，我们的轮胎衰减太严重了。“

“我们会分析的。我不确定我们能做什么，但不会比今天更糟。”

“在一天结束的时候，当你的轮胎衰减比其他车队严重得多的时候，你用什么轮胎已经不重要了。”

奔驰的赛道工程总监肖夫林在冲刺赛后怀疑红牛只是出于战术原因选择黄胎，以便为正赛保留两套新的软胎。但实际上，似乎红牛可能遇到了麻烦，奔驰的轮胎管理优势不只是错觉。

当然，法拉利的塞恩斯对周日和奔驰的竞争并不乐观，即使他能以某种方式从第七追到前方阵营。

在软胎的冲刺中，塞恩斯已经失去了前胎的抓地力，被拉塞尔拉开，最后守住汉密尔顿保住了第二名。 塞恩斯说:“我们通常比梅赛德斯更消耗轮胎，今天也是如此。”“我花了最后10圈来防守汉密尔顿。” 

另一台法拉利，第六位的勒克莱尔也无法给佩雷兹施压，尽管同样是软胎。

即使在奥斯汀升级之前梅赛德斯的绝对速度还不够快的时候，他们的轮胎管理总是好于其他两强之一，尤其是法拉利。

现在情况已经不一样了。他们正赛的速度通常和法拉利一样快，甚至更快，即使红牛统治了奥斯汀和墨西哥城。那么，在英特拉格斯呢? 

似乎不稳定的赛道温度发挥着重要的作用。周六的FP2在50摄氏度的赛道上进行，当时各支车队正试图挤出测试长距离的时间，为冲刺赛做准备。

冲刺赛的赛道温度只有27度，降温比任何人预期的都要快。这样的温度变化会对赛车的平衡性产生深远的影响，有些影响更大。

我们在两周前的墨西哥看到了类似的情况，赛道温度在FP3和当天晚些时候的排位赛之间迅速上升，那种情况拯救了红牛。

当时红牛在较低的温度下前部抓地力不佳，但排位赛赛道温度的增加减少了后轮胎的抓地，突然让红牛相对于对手更加得心应手。

在这里，似乎是赛道温度的下降把问题转移到了前部上，让红牛从一个已经在挣扎的地方变得更加挣扎。这反映在比赛中更严重的前轮退化。

去年在巴西，排位赛中低温意味着红牛的转向不足，但第二天冲刺时较高的温度提高了它的平衡性。这与FP3的反向温度变化完全一致，这破坏了赛车平衡。维斯塔潘去年也在这里失去了前轮抓地力。

冲刺赛冠军拉塞尔对红牛上的黄胎表现感到有点困惑。

他在接受天空体育采访时表示:“我们在软胎和中性胎之间势均力敌。”

“我们需要考虑这一点，因为我们在某些时候将不得不使用黄胎，而对黄胎的体验看起来并不愉快。”

实际上，梅赛德斯似乎并没有受到温度变化的严重影响，所以也许拉塞尔的担心是不必要的。这将是一场两停的比赛，所以维斯塔潘拥有两套软胎的优势，而梅赛德斯则各有一套旧软胎和一套新软胎。

但这一点——以及对奔驰一贯的直道尾速优势——是否足以让红牛满意呢?还是梅赛德斯最终在2022年实现突破?