【专栏】马克休斯：拉塞尔完美无瑕的一胜是如何取得的
乔治·拉塞尔第一次拥有一辆成功的一级方程式赛车，是在2020年的萨基尔大奖赛，他顶替新冠阳性的汉密尔顿为梅赛德斯出战。他在发车就超越了博塔斯来到第一位，但车队却搞混了两位车手的轮胎，随后拉塞尔遭遇了爆胎，让他无法在那天取得一场胜利。
两周以前的墨西哥站是第二个机会，但这个机会被错误的轮胎策略打破了。
在英特拉格斯赛道，梅赛德斯和在墨西哥城的时候一样出色，但这次额外的出色点是，他们做了正确的轮胎选择——而且红牛在某种程度上偏离了自己的最佳状态，但对于汉密尔顿来说……似乎遇到了些麻烦。
拉塞尔超越了他，以此为基础在周六的冲刺排位赛中击败了他，在周日的比赛中击败了他，让他和维斯塔潘发生了碰撞，这让汉密尔顿失去了很多的名次。
汉密尔顿恢复了过来，最终自己拿回了第二名，但他落后了很长一段的路，所以对于拉塞尔来说，所有人看起来都很平静，他似乎真的要拿下这场具有突破性里程碑意义的大奖赛胜利了！
然后，诺里斯出现了赛车故障，迈凯伦在第55圈触发了安全车，突然间，舒适的领先优势就消失了。
“我们要去竞争吗？”拉塞尔在等待重新起跑的时候询问车队，两辆梅赛德斯紧紧地挨在一起：“还是我们以1、2带回？”
这是一个很公平的问题，值得疑问，但他知道答案是什么，因为那天的早会中他们已经讨论过这个确切的情况。
还剩下11圈，你和你的第一个大奖赛胜利之间只剩下了一件事情：汉密尔顿，他在你身后用相似磨损程度的轮胎，尾翼设置比较低，而且没有车队指令……这是一个冷静但又坚定决心的时刻。
在我们了解结果是怎样的之前，梅赛德斯为何要在赛前会议中讨论如何应对1、2领跑时的情况呢？
当然，由于拉塞尔在冲刺排位赛的胜利、汉密尔顿的第三名以及在那场比赛中拿到第二名的赛恩斯即将面临5位的罚退，梅赛德斯确保了头排发车的位置，但是这个周末，红牛去哪里了？
RB18处于一个非常不愉快的地方，最终的成绩是如此。维斯塔潘拒绝将第六名还给佩雷兹，尽管队友帮助他在比赛最后时刻去追逐阿隆索，他表示，关于不让车的原因，他已经在夏天跟车队解释过——这引起了一些内部争议，事后他们处理好了内部矛盾，现在一切都好了——至少他们是这样说的。
但是更重要的一点，为什么他们要在梅赛德斯的后面去苦苦挣扎？梅赛德斯是否变得比墨西哥更好了？
W13的规格调教与奥斯汀和墨西哥城的规格完全相同。回想一下，在墨西哥，它的速度几乎和红牛一样快，比如拉塞尔在周六的最后一圈，但车队在周日选择了错误的轮胎。
这一次是排位冲刺赛，但这一次红牛没有在前面，他们的前后胎无法协调工作，所以我们看到了一辆状态很好的梅赛德斯，和一辆不合格的红牛，维斯塔潘和佩雷兹都抱怨他们的前胎磨损得太快了。
因此，维斯塔潘在冲刺排位赛中选择了中性胎——这只会加剧他得问题，因为中性胎在这里并不是一个好的选择，这只是意味着他最初的轮胎速度很慢，并且退化非常多，他在冲刺排位赛中排名第四。
到了正赛，维斯塔潘从第二排开始发车，这次是软胎起步，他最初跑到了第三名。当里卡多非常自信地想要超越马格努森的时候，他们在第8弯触发了安全车事故。比赛用了6圈以后才重新开始，这对比赛后面的故事起到了决定性的作用。
由于维斯塔潘试图在塞纳S弯的第一个部分外侧超越汉密尔顿，两车发生了碰撞，汉密尔顿拒绝留给维斯塔潘空间去进入2号弯，这让维斯塔潘完全脱离了赛道，并回到维修区去换了一个前鼻翼，尽管用了10秒的时间就完成了车头的更换，但是他和勒克莱尔的法拉利一起掉到了后面，这辆法拉利在和诺里斯相撞以后碰到了护栏。汉密尔顿只丢了几个名次，他很快就超越了一些速度比较慢的赛车，来到了第四名。
但是在维斯塔潘之后的比赛中，我们可以观察，如果不是这个事故，他会拥有赢下比赛的速度吗？不，我们没有看到——维斯塔潘坚称赛车没有损坏，这只是它速度的展现，比梅赛德斯慢了零点几秒。不平衡的轮胎效果很差，出弯以后的速度比梅赛德斯慢，没有那么多牵引力，它几乎一直跑到维修区的尽头，才能发挥较低的阻力变得更快。
即使是法拉利在这里，也对红牛有绝对的优势，塞恩斯获得了第三名，以不同寻常的轮胎策略让他受益匪浅，并排在了梅赛德斯的身后。
两辆法拉利都是中性胎起步，车队认为比赛日更热的条件可能会让满油情况下的软胎比较脆弱，但其他人的情况表明这个担心是错误的。
塞恩斯从受罚的第七位发车，他受益于汉密尔顿/维斯塔潘和勒克莱尔/诺里斯两起碰撞事件，迅速将诺里斯甩到了身后，跑在了软胎的佩雷兹后面。后者正以越来越远的距离被拉塞尔抛开，而且佩雷兹担心自己是前排这些车手中唯一的软胎，所以他通过TR和车队沟通了担心，后来证明这是一个代价高昂的误判。
与此同时，塞恩斯可以感觉到自己刹车的问题，他的右后轮胎过热，并且车队可以看到右后刹车的温度上升。遮阳板撕裂已经卡在了制动管道之中，无论如何，这不是一件好事儿，因此早早地在第17圈进站处理，并换上新的软胎时，他松了一口气。但是这么早的进站意味着他要进行三停的策略。
他没有足够的速度来阻止前进中的汉密尔顿——佩雷兹也没有，塞恩斯在维修区将位置让给了梅赛德斯，而佩雷兹在赛道上被直接超越。还剩下26圈的时候，汉密尔顿回到了之前的位置。
但是佩雷兹的比赛确实受到了损害，因为他不得不在第二次进站中使用另一组中性胎，而梅赛德斯能够采用软/中/软的策略，由于梅赛德斯将他远远地甩在后面，佩雷兹和赛恩斯开始了持续的斗争，他们的策略交织在一起，塞恩斯在第二次停站以后领先，但他知道自己将会有第三次停站。
第53圈，诺里斯的赛车出现了问题，引发了安全车。这让塞恩斯在节省了10秒的时间去完成了第三次停站。在那辆安全车的身后，软胎的塞恩斯就跟随在中性胎的佩雷兹身后，而后者将变成案板上的鱼肉。
但拉塞尔会因此而丢掉冠军吗？我们回到最开始的问题，拉塞尔向车队提出了问题，并得到了他所起到的回答：“你们去比赛吧！”为了胜利，为了他职业生涯第一个大奖赛冠军，他和汉密尔顿需要竞争本赛季梅赛德斯的第一场胜利。
“是的，这很棘手，”拉塞尔说道：“但你需要经历这个过程，把它当做其他一样的场景去面对，在比赛中的某个时刻，我经常看我的倒车镜，你知道，看到刘易斯在那里，这让我有点意识到，我现在唯一应该做得是往前看。”
“是的，我要赢得这场比赛唯一的方法就是往前看，尽可能快地开车，不犯错误。我的工程师在TR里面，大概一圈四次告诉我距离，总是在1.3秒、1.1秒、1.4秒、1.1秒来回徘徊。我只是想要那额外的半秒钟去缓冲一下。直到最后一圈来到了第三阶段，我才知道我们成功了。”
这是一个令人印象深刻的内心活动，因为他真的低着头往前冲，在赛车上连续不断地开着排位赛一样的速度，汉密尔顿在他身后也是全力以赴，但从未接近到DRS的范围之内。
那辆安全车对于法拉利来说是一个很棒的礼物，因为它让正在恢复状态的勒克莱尔有了新的机会，他原本在阿尔法罗密欧后面远远地跟着，当重新开始的时候，他一瞬间超过了博塔斯，跟随塞恩斯超过了没有抓地力的佩雷兹，然后要求车队将塞恩斯的位置让给他，不过这一请求被拒绝了。
但勒克莱尔并不是唯一一个诉求被拒绝的人，进站以后的阿隆索换上了新的软胎，他跟在了奥康和维特尔的身后。Alpine车队非常严肃地向奥康传达了不允许防守阿隆索的指令，随后阿隆索连续超越维特尔、奥康，并将佩雷兹的位置又往下降了降。
对于佩雷兹来说，局面变得非常不好，他得到了承诺，让刚刚超越维特尔的维斯塔潘去追阿隆索，如果追击失败，他将拿回到这个位置……不过这是一个破碎的承诺。
但拉塞尔的诺言实现了，他从杆位的位置拿到了最后的冠军，这真是完美的表现。