让车争议+新分站冠军，巴西大奖赛上我们了解到的十件事

2022年F1赛季已经接近尾声，只剩下一场阿布扎比大奖赛了，但这并没有阻止英特拉格斯赛道内外的热度。从围绕车队命令的争议到一个全新的分站赛冠军，疯狂的F1巴西大奖赛有许多不能错过的细节。

随着维斯塔潘和红牛车队斩获了车手和车队年度总冠军，2022年的F1赛季即将结束，最后的赛事好像变成了毫无悬念的乏味比赛——对于一些人来说是这样的，但是对于另一些人来说却是机会。

在经历了一个充满故事的巴西大奖赛周末以后，F1现在知道了维斯塔潘对于完美比赛的追求，他喜欢以世界冠军的身份来结束比赛，现在他需要和对于佩雷兹处理面临的窘境。

周日在英特拉格斯赛道，维斯塔潘拒绝让佩雷兹重新回到第六名，红牛的这一令人震惊的事件原本应该成为赛后的主要话题，如果不是这场比赛充满太多故事性的话。

拉塞尔在F1迎来了辉煌的首胜，这凸显了梅赛德斯车队从赛初的混乱不堪到走向胜利的过程中，做了多少出色的工作。刘易斯·汉密尔顿和维斯塔潘再次碰撞，如果梅赛德斯真的“回来了”，那么2023年的冠军之争就太好看了。另外，法拉利有更多的难过，Alpine车队也有许多内部的争夺。

这些都是我们在F1巴西站看到的故事。

1、梅赛德斯成功完成了“迈凯伦2009”的逆袭

考虑到本赛季开始时的成绩，以及法拉利对冠军的挑战失败后，维斯塔潘所展现的统治力，梅赛德斯从距离2022年领先集团的速度如此之远，到最终获得一场胜利，这是令人非常印象深刻的。

他们以前也是有机会的，最好的机会是在赞德沃特，他们采用了激进的一停策略。包括上次在墨西哥站，赛车的阻力被减少了（汉密尔顿在奥斯汀也有一个小机会）。但是在巴西，梅赛德斯在2022年最后一个排位冲刺赛的周末，向红牛发起了挑战。最终他们赢下了冲刺排位赛和正赛的两场比赛，W13在本赛季前五场比赛中比领先车队慢了1秒，现在他们获得了正式的大奖赛冠军。

梅赛德斯的底盘和尾翼在奥斯汀的升级，是本赛季复兴的关键，它让W13变得更轻，解锁了之前被持续的海豚跳问题所抑制的下压力。

这次逆袭可以与迈凯伦在2009年的翻身仗相比，MP4-24从落后赛车变成了冠军赛车。本赛季梅赛德斯在揭幕战的比赛就登上了领奖台，迈凯伦实际上当年的差距更大，但他们以绝对的速度优势获得了阿布扎比站的杆位，梅赛德斯在2022年很难做到这一点，但它们在限制成本的时代，完成了一个非常出色的赛季。

2、拉塞尔兑现了他很久以前的承诺

卡丁车明星、F4冠军、GP3冠军、F2冠军，所有那些在威廉姆斯车队效力时辉煌的表现和积分，再加上2020年萨基尔大奖赛首秀的痛苦失利。尽管如此，还是有很多人在诋毁拉塞尔，批评他作为梅赛德斯车手第一个赛季的表现，这是令人感到困惑的。

进入巴西的比赛周末，他领先汉密尔顿15分，这表明了他在梅赛德斯车队的生涯有一个非常伟大的开始，赛季初汉密尔顿没有像拉塞尔一样在大量虚拟、真实的安全车中获益，而且汉密尔顿在2022赛季初选择了极端的调教工作，试图减轻梅赛德斯赛季开始时丢掉的信心。但拉塞尔的表现仍然是让人印象深刻的，梅赛德斯车队内部也认同这一点。在本赛季的前半段，拉塞尔实际上更快地适应了W13那种不可预测的调教，但这并不能为他带来胜利的机会，即使车队在奥斯汀带来了升级。

然后就是他在10月份糟糕的状态，在新加坡和奥斯汀的那些碰撞。但拉塞尔并没有让不好的状态持续下去，他也用实际行动回应了公众对他和车队的评论。

重新焕发活力的拉塞尔和重新焕发活力的梅赛德斯车队，这对组合出色地统治了巴西大奖赛的周末，拉塞尔仍然不是一个完美的成品——正如他在排位赛陷入砂石中打转时那样，但他在其他地方的表现都非常出色。发车、两次安全车出来以后的重新启动、轮胎管理、阻挡身后的汉密尔顿——还有一个因素，是他赛车的冷却水漏完了，他并不知道这一点。

他的承诺全都实现了，他在积分榜上几乎已经确定将战胜汉密尔顿——这是只有巴顿和罗斯伯格做到过的事情。

3、汉密尔顿和维斯塔潘的撞车表明，双方都没有放下2021年的故事

从2021年到2022年，这种争夺一直都在：维斯塔潘和汉密尔顿在一场完全可以避免的事故中产生了碰撞，它像病毒一样在F1的粉丝群中扩散，但也非常让人兴奋。

维斯塔潘最终受到了处罚，这是完全合理的。因为2022年的比赛规则要求，维斯塔潘的进攻过于激进了。但与此同时，汉密尔顿本可以给红牛车手留下更多的空间，赛会干事甚至承认“汉密尔顿可以在2号弯留下更多一点空间”。

与他们在2021年的所有事故不同的是，在每一起事故中，都是一个人或者另一个人的责任，实际上这次是双方都有同样的责任。维斯塔潘赛后说道：“在我看来他没有给我留下空间，我也没有打算退缩。”

这场冲突让我们了解到，维斯塔潘在面对汉密尔顿的时候不同于面对其他车手，他在整场比赛中都要超车，即使荷兰人坚称他的轮胎退化更严重，因此没有在周日的比赛中战胜奔驰，但RB18仍然是更快的赛车，撞车和随后恢复的速度证明了这一点。另一个因素是，汉密尔顿在面临维斯塔潘的时候寸步不让。

汉密尔顿不愿意透露他对这次碰撞的全部看法，只是在赛后发布会上说道：“你知道和Max一起比赛是怎样的。”

但是这位七届世界冠军首次展示了坚定的决心，来支持他赛季前的强硬言论，梅赛德斯本赛季初的糟糕表现，让这一争夺推迟了一年之久，但如果他们真的在明年继续开启争夺，英特拉格斯事件表明，F1将看到同样充满攻击性的汉密尔顿和维斯塔潘。

4、红牛车队意想不到的内部问题

红牛将前往阿布扎比，他们已经包揽了年度车手和车队总冠军，但他们现在必须处理在英特拉格斯赛道奇怪结局以后的后果。

尽管多次受到车队指示，维斯塔潘依然拒绝把第六名的位置交还给队友佩雷兹，这让佩雷兹在车手积分榜上和勒克莱尔持平，红牛非常渴望包揽车手积分榜上的前两名，连同所有其他2022赛季的成就一样。

维斯塔潘赛后说道：“我上次已经告诉你们了，你们不要再问我这个问题了，好吗？”荷兰媒体的报道，尤其是《每日电讯报》记者埃里克·范·哈伦的报道说，这个问题要追溯到佩雷兹在摩纳哥排位赛上的撞车，这阻止了维斯塔潘杆位的目标，也没能阻止法拉利的头排发车。因为佩雷兹停在了赛道上，维斯塔潘被完全阻挡了。

之后的周日比赛，完全潮湿的摩纳哥赛道上，超车是不可能完成的，维斯塔潘的阵营非常愤怒，老维斯塔潘甚至写了一篇文章来评论此事。

维斯塔潘表示，自己在与红牛管理层会谈后，将在阿布扎比的比赛中支持佩雷兹。但这是冠军阵容中的一个不稳定的因素。从现在开始，佩雷兹需要足够冷静，不会在不必要的时候搅局，危及他在F1顶级车队中的位置——在那里他有财务和合同上的保障，这在他印度力量的生涯中并不常见，而且有机会定期取得好的成绩。

但是这次维斯塔潘的选择，可能让佩雷兹不能像去年在阿布扎比站那样全力以赴的帮助他的队友，更明智的选择肯定是让给佩雷兹两分——对于维斯塔潘自己来说毫无意义，但话说回来，最优秀的运动员可能就是这样在乎每一个分数。

5、法拉利没有红牛那种不安稳因素，但他们还没有解决其他问题

不仅仅是红牛车队，在巴西站的最后阶段，勒克莱尔也敦促法拉利“请考虑冠军积分榜的每一个积分”，当时塞恩斯跑在第三位，就在勒克莱尔的前面，

在维斯塔潘和汉密尔顿的碰撞以后，勒克莱尔也遭遇了诺里斯的碰撞，在比赛最后一辆安全车的帮助下，勒克莱尔完成了一场出色的逆袭。塞恩斯甚至表示：“不管会发生什么，我都愿意去做”，考虑到F1的领奖台是如此来之不易，这是一个非常慷慨的选择，也说明了塞恩斯的性格非常无私。

法拉利的领队比诺托也在赛后证实，车队正在考虑旅行赛前车手之间的对话，试图帮助勒克莱尔与佩雷兹的战斗中占优，但有两件事最终阻止了塞恩斯的让车，一个主要原因是勒克莱尔身后跟着冲击力极强的阿隆索，全新软胎的阿隆索紧紧跟着勒克莱尔，随时想寻找机会超越，再往后，维斯塔潘也对位置充满了威胁。

另一个因素是，法拉利担心塞恩斯赛后会被罚5秒的时间，因为他在混乱的安全车阵中超越了角田裕毅，这也可能让塞恩斯的积分进一步减少，从而让法拉利在和梅赛德斯车队的竞争中失去积分，在剩下一站的比赛前，奔驰的积分已经追近到了仅相差19分，，所以法拉利采用了更加谨慎的策略。

但本场比赛法拉利还是遇到了问题，勒克莱尔的撞车和塞恩斯的右后刹车遮阳板掉落，表明车队还是没能完全解决好2022年的战略问题。

6、加斯利罚分禁赛的风险

在墨西哥大奖赛中，加斯利超越斯托尔的时候被罚分，如果他再得到2个罚分，他将面临禁赛的危险，这一情况将延续到明年5月，一年前他在西班牙大奖赛中也是撞到了斯托尔。

在赛前的英特拉格斯新闻发布会上，加斯利抱怨了自己现在的困境，他表示自己处于一个可能被禁赛的位置上有点尴尬。显然，加斯利特别担心的是，关于自己的禁赛处罚将留在加盟Alpine车队以后。

在周日的比赛中，加斯利因为在维修通道中超速而被处罚，而在暖胎圈的时候他也因为圈速太慢而被警告。

在加斯利的身边有一个有趣的事情，汉密尔顿、里卡多和周冠宇因为在发车区超出了位置而被调查，后来确定的原因是因为网格框太小了，这些发车格在大奖赛之前刚刚被涂上油漆，只留下了前面的线告诉车手应该从哪里出发。

7、阿隆索的Alpine生涯在争论中结束

尽管阿隆索在正赛中，以三停的策略从第17名上升到了第5名——就像勒克莱尔一样在最后一次安全车的帮助下获益，但他和Alpine队友奥康在冲刺赛中的争斗依然是这个周末大家关注的焦点。

两个人在冲刺赛的第一个弯道就发生了接触，随后阿隆索在4号弯超车时被奥康挤了出去，他的车撞倒了奥康的右侧箱，这是因为他被挤到路肩上赛车打滑。在随后的一圈中，阿隆索在爬头超越奥康的时候撞上了队友的右车尾，折断了他的前翼。

这破坏了阿隆索的冲刺赛，他被处以5秒的罚时，奥康也因为赛车受伤而掉落了很多的位置，他的赛车在比赛结束后因为燃料泄露起火。之后，阿隆索表示：“我只想去阿布扎比测试阿斯顿马丁的赛车。”

阿隆索对于今年Alpine赛车可靠性问题感到沮丧是非常正常的，而且，必须问奥康的问题是，为什么队友之间的矛盾总是发生在他所在的车队，更多的焦虑是，在周日的比赛中，车队再三向奥康确认，不要在第二次安全车后的发车中阻挡阿隆索。

最让人难过的事情，是在阿隆索离开Alpine加盟阿斯顿马丁以前，这位曾经帮助雷诺两次夺得世界冠军的车手，会以这样的方式结束他的Alpine生涯。

8、马格努森在F1的历史上留下了辉煌的一笔

马格努森的排位赛表现非常惊艳，而周六的冲刺赛中，拉塞尔的中断了维斯塔潘包揽本赛季冲刺赛冠军的可能。维斯塔潘选择了中性胎，在较冷的环境下反而比其他车手轮胎磨损得更快，这是关键的因素，红牛偶尔也会出现这样的错误。

在冲刺排位赛中，尽管马格努森“仅仅”获得了第八名，但他在潮湿环境下的杆位还是会被人们记住。Q3的时候马格努森很好的利用了天气条件，这也得益于哈斯的位置位于维修区的远端，而维斯塔潘在冲刺圈中犯了一个错误。

这是一个非常棒的成就，也让人看到了哈斯车队和车手之间“可爱”的组合，马格努森在F1历史上留下了自己的名字，这是他出人意料地复出以后获得了最值得称道的成就。

9、F1的一个规则还需要完善

在经历去年阿布扎比站的混乱判罚以后，FIA调整了相应的规则，这让安全车期间被套圈的赛车加入车阵变得程序化，这一切看起来都很合理，但在巴西，这个系统出现了一个令人意想不到的问题。

在诺里斯引发了安全车以后，角田裕毅在安全车结束前选择了进站，他出站以后来到了拉塞尔的后面。当威廉姆斯车队提出了超过安全车的命令以后，角田裕毅超过了塞恩斯，随后又把位置还给了法拉利，然后保持了一圈这样的排名。直到比赛重新开始以前，他让其他赛车超过了自己，重新回到了车阵的最后。

虽然这是巴西的维修站入口布局因素导致的，但国际汽联的规则还是有漏洞，FIA将评估如何调整这项规则。

10、2022年“无聊”的赛季就要结束了

来到赛季最后一站，围场内的2023年名额只剩下了两个。实际上，只剩下了一个。哈斯车队的名额悬念很快就会被解开，多家媒体都在报道，美国车队将公布霍肯伯格成为2023年的正式车手，代替米克·舒马赫的位置。人们猜测这位车王之子很可能成为2023赛季梅赛德斯车队的后备车手，因为托托·沃尔夫在拉塞尔夺冠后表示：“舒马赫家族是梅赛德斯的一部分，我们非常重视米克的人品和作为车手的价值。”

皮亚斯特里已经获得了迈凯伦车队在阿布扎比的试车许可，阿隆索也将为阿斯顿马丁试车，加斯利也将为Alpine试车，但里卡多的位置还没有得到确认，如果米克成为了梅赛德斯的后补车手，那么里卡多有可能回到红牛车队担任后补车手。

里卡多在2018年选择离开红牛车队，如果他再次回到F1之旅真正开始的地方，那将给佩雷兹带来巨大的压力，尤其是在他和维斯塔潘关系出现破裂的时候。