【周二技术专栏】传奇设计师福尔吉耶里的大师作：法拉利312T

活跃于上世纪60-70年代的法拉利传奇工程师，毛罗•福尔吉耶里于上周逝世，享年87岁。本周的技术专栏中，技术专家马克•休斯将为大家带来福尔吉耶里最伟大的作品：冠军无数的法拉利312系列。

与同时代的那些只会围绕考斯沃斯DFV V8引擎设计赛车底盘的英国设计师不同，福尔吉耶里还是一个引擎设计师。

他和弗朗科•罗基共同研发的水平对置12缸引擎，在1970年代为法拉利带来了四座车队冠军奖杯。

而1975年，搭载这台引擎的法拉利312T，也成为了福尔吉耶里辉煌一生中最璀璨的成就。这辆赛车在尼基•劳达的手下也所向披靡，统治了那个赛季。

讽刺的是，让福尔吉耶里开启这条传奇之路的，是法拉利内部的一次危机时刻。在1973年，由于恩佐•法拉利身体不适，福尔吉耶里被接手恩佐工作的菲亚特派往了另一个特别项目组。而当年F1赛车的设计则由桑德罗•科伦坡接手，尽管依然采用了那款水平对置12缸引擎，但是赛车设计发生了很多激进的改动：轴距缩短，单体壳改为了楔形。赛车的竞争力则简直是一场灾难。

当年夏天，恩佐的身体情况有所好转，并重新执掌大权，于是他将福尔吉耶里召回。福尔吉耶里在特别项目组期间，研究了一款外号叫“雪犁”的原型车。这款车有着独特的鼻部，宽大的车体，和极短的轴距。

回到F1之后，福尔吉耶里便把他在“雪犁”上发现的东西运用到了当年的312B3赛车上。带来了那款辨识度极高的超高进气口，来为他的水平对置12缸引擎提供足量的空气。

他还将散热器移到了赛车侧部，大体位于车手肩膀后方（此前，水冷系统位于鼻锥中，油冷系统位于尾翼下方）。福尔吉耶里在寻求将赛车的重量集中在中部，来让赛车具有更好的指向性。他也一直坚持着这个理念，并最终带来了312T上采用的横置变速箱，也是F1中的首个横置变速箱。

不过在312T诞生之前，1974年，法拉利使用的赛车是一款改进后的312B3，赛车仍然使用了73年的单体壳。那个赛季，新加盟车队的劳达一举夺得了9个杆位，并让法拉利重新回到了冠军的竞争行列之中。

新的赛车是对73版赛车的优秀改进，更好地发挥了侧部散热器的优势，赛车外壳更加流畅，尾翼下方的空隙也更大，效果也就更好。在赛车前部解放的空间则被用来安置一款更大的三角形翼片。

他还进一步提升了顶部进气口的高度，同时就像雪犁原型车那样，他把车体设计得非常宽。因为他在设计量产车312P（下图）时发现，加宽的车体可以在接近地面时带来更多的下压力。

而在随后一年的312T上，他加入了横置变速箱，进一步集中了赛车的重量分布。

而在其他地方，这款赛车就是74版312B3的进一步改进版，散热器的横置更加明显，使得侧箱设计更加简洁，和上部车体也有了更好的结合。前悬挂也直接连接在了座舱壁上，而不是以往一样连接在副车架上。同时更长，也更优雅的叉臂则从车体上延伸出来，连接轮胎。

由于福尔吉耶里的水平对置12缸引擎比竞争对手的考斯沃斯DFV引擎动力更强，因此312T经常会比对手的赛车使用更大的翼片，而在劳达手中，这几乎无可匹敌。这辆赛车一直到1976赛季前半段都还在获胜，随后被312T2所取代。新车和312T基本一样，但是做了一些关键改动以适应当年西班牙站实行的新的尺寸规则以及对超高进气口的禁令。而这款赛车也在1977年帮助劳达赢得了第二座世界冠军。

福尔吉耶里一生设计了非常多出色的F1赛车和量产跑车，但是312T想必是他天才之处的最佳缩影。