【马克休斯专栏】如果法拉利吸取了教训，那么就应全力支持比诺托

看起来，法拉利几年一度的保留节目即将上演，他们的领队又一次面临着下课传闻，而这次轮到了比诺托。

此前在意大利站就有类似传言流出。而目前，意大利媒体宣称现阿罗领队瓦塞尔将在明年一月接替比诺托的职务。

目前的消息难免有烟雾弹之嫌，但是瓦塞尔确实曾和法拉利主席埃尔坎有过联系。然而相关知情人都表示，任何声称比诺托已经知晓下课决定的消息都纯属胡扯。

引人注目的是，法拉利在周二发表过一份声明：“关于近期的一些对领队比诺托位置的猜测，我们特此声明这些都是毫无根据的谣言。”而前两任领队阿里瓦贝内和马蒂亚奇面对相同流言的时候，法拉利则都保持了沉默。

不论怎样，这样的“谜语人”环节总是很令人失望。而法拉利拿下领队，再招揽新领队的循环，以及未来无冠时再拿下新领队的操作，都给人带来了一种足球俱乐部的感觉。法拉利领队的上级高层们似乎没有意识到，法拉利过往缔造王朝时，即便高薪车手连续多年憾失冠军，车队高层人员也都可以获权专心做好自己分内的事。

而这种工作体系瓦解后，冠军也就再也没有到来过。这是巧合吗？从后恩佐时代（1988年恩佐逝世后）到让•托德和罗斯•布朗接手车队（1997年）之前，法拉利的状态与现在非常相似，总是憾失冠军，反复炒掉领队，然后陷入更多的危机。

托德和布朗稳定了车队，消除了这种车队文化，于是车队在那些年间变得所向披靡，而他们离开后，车队又变了回去。

比诺托率领的法拉利成为了围场中技术创新能力最强的队伍之一。他们的动力单元和底盘都非常出色，这其实是最难的部分。但是管理能力并不是他的特长。

对于这个问题，合理的解决方案就是保持车队稳定的情况下，来针对弱点进行补强，而不是直接当场拿下领头人。

回想1990年，只因普罗斯特憾失冠军，法拉利就大肆开除员工，那么还记得1991年，以及之后的几年他们是什么样子吗？（编注：1991年法拉利以55.5分取得年度第3，冠亚军迈凯伦以及威廉姆斯则分别为139分与125分。1992年为年度第4，仅21分，且退赛率高达62.5%。）

法拉利变得毫无竞争力，这是任何一个赛车业内人士都能预料到的，但是高层的企业人士却好像不太理解。

几年以前，法拉利的成绩不佳的时候，埃尔坎给比诺托定下了一个目标，那就是在2022年的时候，车队要参与到年度冠军的竞争中，并且赢下一些比赛。而这恰好就是今年的情况。

难以想象在现在仍有很多问题需要集中精神去解决的时候，车队为了应对流言而浪费了多少精力。法拉利仍旧需要提升赛道表现，而比诺托却要在明知有很多事情亟待解决的情况下，同时考虑如何赢得高层的信任。

首先，车队必须要形成一种文化，即承认自己的错误，并将其归纳总结为流程上的问题，而不是人选的问题。比诺托驱散了阿里瓦贝内时期在车队蔓延的恐惧文化，但是车队文化还没有演变成那种，人人都可以接受犯错并逐渐解决错误，而不用担心丢掉饭碗的良性文化。这是让一群有才华有创造力的人发挥最大效用的方式。

人们需要意识到，一个有问题的领导，和一个没有得到足够支持的领导之间是存在区别的。