【马克休斯专栏】红牛已经恢复这赛季的正常状态

从目前练习赛的迹象中可以看到，在这赛季的收官战阿布扎比大奖赛中，红牛不会重演上一站在巴西的糟糕表现，从而为梅赛德斯打开胜利之门。维斯塔潘在长距离和短距离的速度上都占据主导地位，这条赛道理论上非常适合红牛强劲的直道速度。

尽管在第一节练习赛，维斯塔潘将他的赛车交给了劳森，但维斯塔潘在第二节练习赛中直接进入最佳状态，他比拉塞尔驾驶的梅赛德斯快0.3秒。维斯塔潘说：“劳森在一练中做的不错，二练我们尝试了一些东西，长距离跑的很不错，我很满意。”第一场练习赛是在白天举行的，赛道温度为45摄氏度。第二场练习赛在黄昏时分进行，这个时段更具代表性，比赛开始时温度为37摄氏度，并在比赛进行的过程中持续下降。这使得赛车行驶得更快，但在轮胎的选择上也变得更加棘手。在较低的温度下，软胎需要更多的热身圈。

汉密尔顿说："这就像掷骰子一样，希望已经准备好了，但有时你做到了，有时你没有。然后在最后一个计时段，赛车后轮的温度太热了。"汉密尔顿在第一节练习赛中领先，但那是在没有维斯塔潘在场的情况下，同时也是在汉密尔顿为第二节练习赛改用较低的下压力设置之前。他说："赛车在一练中表现更好，在二练中，平衡有一些偏差。我在两场练习赛之间做了一些改变，但不是正确的改变。所以在二练中有点挣扎，有很多转向过度。”

拉塞尔自始至终都保留了更高下压力的尾翼，并对赛车进步感到非常满意。但他指出，这辆车不仅在圈速上不如维斯塔潘快，而且红牛似乎也有更好的轮胎倾角。

佩雷兹（使用比维斯塔潘更高的下压力尾翼）使用软胎单圈的速度上比他的队友慢了0.7秒，在长距离上使用中性胎慢了0.4秒。在正赛，中性胎和软胎的组合看起来最有可能，但不确定一停和两停哪个是更好的策略。这可能会带来一些战略上的改变，并对起步轮胎的选择产生一些影响。