【专栏】玛莎拉蒂加入FE有何“企图”？

玛莎拉蒂将以何种形式加入FE？在FE中又有什么计划？The Race的专栏为我们解释了原因。

现在，玛莎拉蒂将投资ROKiT Venturi车队，与车队开展多方面的合作，在2023年成为该车队的幕后管理者。双方将试图找到投资人和车队合作的最佳平衡点。

当然，机会很快就到来了，因为梅赛德斯在2022年之后将不再作为制造商参加FE赛事。而Venturi与梅赛德斯的合作让他们赢得了两场胜利——上赛季仅有的两场胜利。

Venturi车队与玛莎拉蒂的合作对双方来说都是明智之举吗？

对车队方面来说，这绝对是合理的，因为它不仅能从经验丰富的DS获得一个完善的动力系统（因安装玛莎拉蒂套件DS的动力单元将会被重新调校），还能从玛莎拉蒂那里获得财务支持，至少是一个冠名合作伙伴，即使玛莎拉蒂并不完全对车队满意。

对玛莎拉蒂方面来说，支持一支雄心勃勃、前景很好的车队，并利用车队最近的胜利来提高知名度是很好的选择。

车队还将拥有一支能与制造商成功合作的团队，因为它与梅赛德斯的合作关系可以追溯到2016年，当时梅赛德斯的车手Edoardo Mortara和Maro Engel代表车队出战。

也许会有人认为Stellantis集团（DS、雪铁龙等均为其旗下汽车品牌）与玛莎拉蒂在FE中合作只是一种营销的手段罢了，并不会有什么实质性的技术合作。但Stellantis的主管让-马克·菲诺和玛莎拉蒂的CEO大卫·格拉索在宣布玛莎拉蒂加入FE时，表示这是对他们合作的误解。

“Stellantis的业务覆盖很广，”菲诺说，“我们在动力单元的部分拥有很多前沿的技术，我们会将赛车技术与民用车相结合。

“当然，我们将把DS的一些技术分享给玛莎拉蒂，就像我们把DS的电动动力系统技术分享给我们的标致WEC赛车一样，但具体的技术内容还需要进一步确定。当然，玛莎拉蒂与DS的的团队会在竞争的同时加强合作。”

菲诺目前很忙，因为他和他的同事DS技术总监托马斯·切沃彻一起，正在确定DS在2023年的比赛场地。由于双方合作的具体细节还没有确定，这让FE在2023年的发展走向变得不确定了。

据TheRace报道，DS不太可能与陷入困境的Techeetah继续合作，虽然在过去的四年中，他们与Techeetah一起取得了巨大的成功。

从技术角度来看，DS的动力系统看起来很强大，他们已经准备在今年春天晚些时候对动力系统的性能在赛道上进行测试了。

两个著名汽车品牌在FE中合作并不罕见，大众的奥迪和保时捷也曾在2019到2021赛季间进行过短暂合作。格拉索在昨天的新闻发布会上表示：“从我们的观点来看，单一品牌在FE中进行推广的效果不如进行合作好。”

他说：“我们之所以进行合作，其中一个原因是我们认为FE是测试电动车新技术的一个很好的平台。”

玛莎拉蒂的目标是，到2025年，它的整个产品系列都将实现完全电动化。这与玛莎拉蒂的品牌风格相符合，但这也存在着潜在的风险。

格拉索说：“到2025年，消费者将有机会选择全电动版本还是内燃机版本的玛莎拉蒂。随着电动车发展的大趋势，未来几代玛莎拉蒂可能会是纯电动，但以后可以进行选择。”

对于FE来说，玛莎拉蒂是合适的品牌，因为它是与现有车队进行合作，并不会增加赛车数量。如果目前的梅赛德斯EQ Techeetah车队仍然能够继续比赛，那么到2023年，FE会有11支车队。而第12支车队很有可能是奥迪。

FE创始人兼主席亚历杭德罗·阿加格昨天表示，很多制造商都对第那个参赛名额感兴趣。

阿加格说：“目前，我们正在与3-4个不同的制造商讨论那个席位。而且，我们可以考虑保持空缺，直到我们找到真正合适的。我认为对我来说，10或11支车队都很不错。”

“但参赛车队不能超过12支，我们向其他队伍做出过承诺，车队数量最多是12支。就像我说的，车队数量在10-12之间很完美。”

据媒体报道，迈凯轮已经放弃加入，而Lucid Motors也不可能在第四阶段前进入，这使得下一个加入FE的制造商目前仍未确定。

玛莎拉蒂的加对FE来说是积极因素，证明FE开始从第二代过渡到第三代，也让FE重新迈向辉煌，因为它消除了过去14个月小制造商流失产生的负面影响。

阿加格对此表达了自己的信心，他说：“当然，一些汽车制造商离开了，每个汽车制造商都有自己的战略、自己的规划、自己的节奏。”

“像奥迪、梅赛德斯这样的制造商，我们只能感谢他们，因为他们为FE做出了巨大贡献。”阿加格说，“这些制造商也许以后会回来，他们已经决定在未来几年采取不一样的策略。但你知道，到2030年，你在英国能买到的汽车只有电动汽车，到2035年，你在欧盟能买到的汽车也只有电动汽车。”

毫无疑问，一些制造商会在推销他们的电动车时，让消费者“先试后买”，而当像Stellantis这样的大集团施行这样的战略并投资FE时，效果会更好。