比诺托的高潮与低谷：执掌法拉利四个赛季的关键时刻
经过激烈的舆论风波，法拉利在周二确认，马蒂亚·比诺托在马拉内罗的时间——可以追溯到1990年代中期——在他辞去车队负责人的职位后将很快结束。他最初加入法拉利车队担任动力单元工程师，然后与传奇人物迈克尔·舒马赫紧密合作，后来担任技术总监，随后又担任车队负责人，对这位瑞士出生的意大利人来说，这是一个相当长的旅程。
当他辞去职务前往新的旅途时，我们回顾了比诺托执掌法拉利四个赛季的关键时刻。这一切都开始于2019年的走马上任，法拉利选择用他来替换毛里齐奥·阿里瓦贝内，因为阿里瓦贝内的领导能力已经受到了质疑。
2019年：积分榜位列第二，赢得三场比赛
2019年1月7日，比诺托给F1世界带来了爆炸性的新闻，就在赛季开始前的几个月，法拉利的一份新闻稿宣布阿里瓦贝内离开，比诺托上任车队领队。从08年开始法拉利一直持续冠军荒，以及18年未能将冠军带回，法拉利的目标很明确：让车队回到夺冠之路。
比诺托被推上责任重大的位置
在升职之前，比诺托在不同的岗位上拥有丰富的经验，他一直是法拉利引擎部门的核心。但是，他能否承担在关键位置上的责任，以及日复一日伴随着车队的那些巨大压力？
法拉利在17年和18年的赛季初都取得强势开局，而比诺托上任后这种局势并没有继续延续下去。尽管维特尔和新来的勒克莱尔在巴林的排位赛中包揽一二，显示了SF90的潜力。
稳定的领奖台成绩确保他们在夏休前仅次于占据统治地位的梅赛德斯，而且在夏休结束后，法拉利取得了长足的进步。
以惊人的主场胜利实现早期承诺
勒克莱尔在斯帕和法拉利主场点蒙扎连续获得杆位和胜利，这让Tifosi狂喜不已，之后车队在新加坡取得了两年多来的首次一二带回，这让他们的表现显得更加出色。虽然在最后几场比赛中没有取得更多的胜利，其中包括勒克莱尔和维特尔在巴西的戏剧性冲突需要解决，但从比诺托作为法拉利领队的第一个赛季中可以看到很多积极的东西。
在赛季结束后比诺托说：“这无疑是一个紧张的赛季，有很多事情要做。我们对团队进行了重组和改组。与此同时，我们一直在努力解决和改进赛车，我认为我们在整个赛季都做到了这一点，至少在某种程度上是这样。”
“就大的变化而言，没有什么是必须改变的——这是一个经验问题。我们一直说我们是一个新团队，尤其是在关键角色方面，我们正处在一个非常陡峭的学习曲线上。”
2020年：积分榜位列第六，三次领奖台
渡过了一个坚实的赛季，比诺托在2020年将面临第一次真正的考验——无论是在赛道上和赛道外。受到新冠疫情影响2020赛季被推迟，而人们对法拉利的车手阵容，以及四届世界冠军维特尔和新的分站冠军勒克莱尔在车队的位置产生了越来越多的疑问。
与四届世界冠军维特尔分道扬镳
在2019年，维特尔和勒克莱尔作为队友的第一个赛季，比诺托在回答有关车队优待的问题时指出了维特尔的经验和地位，他说："如果在赛季开始时有任何模棱两可的情况，维特尔是目前拥有更多经验的人，他和我们在一起很多年了，他已经赢得了冠军。"
在2020年，这种说辞有了明显的变化，比诺托宣称："这种情况正在变化。勒克莱尔在我们这里有了一年的经验，他们将处于同一水平，他们都可以力争上游——所以让他们自由竞争。"
在发表这些评论的几个月后，人们确认维特尔和法拉利将在2020年赛季结束时分道扬镳，关于新协议的谈判破裂了。"这是我们和维特尔共同做出的决定，双方都认为这是最好的选择。考虑到维特尔作为车手和个人的价值，这不是一个容易达成的决定。"比诺托当时解释说。“没有具体原因导致做出这一决定，除了共同和友好的信念，即现在是时候分道扬镳以实现我们各自的目标了。”
法拉利的新低谷
更换车手这对比诺托来说是一个巨大的决定，因为他正在规划法拉利的未来——选择签下更年轻的塞恩斯作为维特尔的替代者，而且在2020年赛季，法拉利动力单元受到了FIA规则的限制，法拉利迎来了他们的新低谷。
随着比诺托离开了技术部门，SF1000的表现远远低于预期水准。赛季最佳战绩是勒克莱尔在奥地利揭幕战拿到的亚军，他们在车队积分榜排名中下滑到第六位，这是他们40年来的最差排名。
2021年：积分榜位列第三，五个领奖台
在回顾法拉利的低谷时，比诺托评论说："当然，去年我们非常的失望。我们知道，我们不能重复如此糟糕的结果；我们知道，我们需要以某种方式在2021年做得更好——这是我所期待的。我认为是心态问题：团队的心态，车手的心态，以及作为车队领队的心态。毫无疑问，我充分意识到我所承担的责任，作为这样一个团队的一部分。我感到......并不是压力，是一种责任和自豪，我知道正如我所说，最初我们只是需要做得更好。"
但是，尽管法拉利2021年的赛车有进步，这标志着法拉利向正确的方向迈出了一步，但与梅赛德斯和红牛的赛车仍有很大的差距，后两者一直在为最终的胜利而争斗。
遥不可及的红牛和梅赛德斯
比诺托和法拉利很早就知道他们不会为冠军荣耀而战，因此决定将他们的注意力转移到2022年的规则重设上——一套全面的技术变革，并承诺改变这项运动的面貌。
当冠军对手梅赛德斯和红牛面临资金投入的两难——争夺21赛季胜利的支出和未来22赛季的研发支出，而法拉利可以继续前进，开发他们更具挑战力的赛车。在2021年下半年，他们的动力单元进行了"重大"升级，为2022年的赛车打造积累经验，最初的迹象也令人振奋。
短期痛苦换取长期收益
虽然又一年没能取得比赛的胜利，但勒克莱尔和塞恩斯稳定的得分使法拉利在2021年的车队排名中获得了更体面的第三名。
法拉利的长期发展计划从赛季初期就为公众所知，这是一个从聚光灯下重整旗鼓的机会，然后——如果一切顺利的话——在F1的新时代开始崭露头角。
比诺托在赛季结束后说："我们没有把第三名作为自己的最终目标；我们总是说第三名将是团队努力方面的简单结果。获得第三名......是令人鼓舞的，因为这是一个宣言，表明车队在某种程度上取得了进步，正在朝着正确的方向发展。"
2022年：积分榜上位列第二，赢得四场比赛
在经历了相对低迷的两个赛季后，法拉利在2022年卷土重来，因为他们的发展计划以惊人的方式得到了回报——至少在赛季初是这样。
在强势的冬测引起了广泛的关注后，勒克莱尔和法拉利以完美的方式开始了2022赛季，他们在巴林取得了一二带回的结果，而主要竞争对手红牛在比赛末段由于技术问题，两辆赛车都退赛了。
下一站的沙特阿拉伯法拉利再次登上领奖台，以及勒克莱尔在澳大利亚获得第二场胜利（又是在维斯塔潘退赛的情况下），这继续引起了很多热度，因为许多人认为比诺托的车队会继续前进并发起持续的冠军挑战。
计划得到了回报——但只有一部分
事实上，当比诺托在2019年担任车队领队时，法拉利高层为他设定的任务在这个赛季已经不再是一个梦想，或一个希望——而是一个现实的目标（冠军）。
但是，在如此强劲的开局之后，勒克莱尔和法拉利对冠军的追求遭受了一次又一次的打击。可靠性问题、战略失误、车手失误、车队失望等等......而主要竞争对手红牛则振作了起来，并控制了局面。
在比诺托任期的第二年和第三年，法拉利因为没有一辆有竞争力的赛车而懊悔不已，但当他们在2022年生产出具有竞争力的赛车时，他们又受到了其他问题的阻挠。
谣言在意大利媒体中迅速蔓延
在法拉利赛季初的承诺破灭后，随着维斯塔潘和红牛最终向两个冠军头衔靠拢，人们开始质疑这支车队将何去何从。一方面，他们实现了恢复竞争力的目标；另一方面，2022年他们错失了夺冠的大好机会。
在阿布扎比的赛季收官战，法拉利挡住了梅赛德斯的“进攻”保住了车队第二名。在那时候就有报道称，比诺托作为法拉利领队的日子已经屈指可数了。最初法拉利声称这些谣言“完全没有根据”，随着这赛季的尘埃落定，这些谣言再次升温，而F1世界正在等待车队的官方消息。
比诺托在法拉利的时间结束了
然后，在11月29日的星期二，法拉利宣布比诺托带着“遗憾”辞去了他的职务，并将在年底正式离开马拉内罗。
比诺托说：“怀着遗憾，我决定结束与法拉利的合作。离开一家我热爱的公司，我已经在法拉利车队工作了28年。我选择平静地离开，是因为我坚信我已尽一切努力实现既定目标。”
“我离开了一支团结且不断壮大的团队。我确定车队已经准备好实现最高目标，希望车队的未来一切顺利。我认为在这个时候离开车队的选择是正确的，也是十分艰难的。我感谢法拉利运动部门的所有员工，他们与我一起度过了这段充满困难但也非常令人满意的时光。”
接下来谁将执掌大权，还有待观察......