国际汽联：不必担忧2026年引擎制造商规则签约的截止日到期

FIA主席本·苏拉耶姆淡化了目前制造商就2026年发动机规则签约的紧迫性。

F1新时代里使用完全可持续的燃料的规定在今年早些时候公布，10月15日之前参与者要完成签约。

虽然新来的奥迪第一个照办，但许多老牌制造商暂停加入，这促使最后期限推迟，最初到11月15日，此后又进一步推迟。

但凡事都有限期，因为2026F1发动机制造商需要自2023年1月1日起单位功率成本上限就要生效执行。

拖延是为了让所有人上车，但目前已经引起了人们的担忧，F1可能会看到有些人选择不继续，但本-苏拉耶姆认为不必担心。

他表示，最近的拖延纯粹是因为车队需要就具体措辞做规定性澄清，然后才能同意加入，而涉及规则的更大问题已经得到解决。

当被问及推迟时，他说:“在压缩比和增压压力方面有一点问题，但这被车队解决了。”

“但说实话，一开始，当有了新厂商(比如奥迪)时，老制造商总是会抵制它，他们会强硬地与国际汽联争论。”

“但一旦第一个签了，就会签第二个，然后是第三个，然后就是大功告成。”

目前许多F1车队都很满意，国际汽联已经控制局面，并将让每个人都签约。

沃尔夫在阿布扎比说:“没有正式的截止日期。我认为在规则中并没有说必须是10月15日，具体时间由国际汽联自由裁量。”

“我们已经同意了。现在轮到国际汽联和其他人谈谈了。据我所知，他们正在谈，所以我们正在朝着2026年的目标前进。”

Alpine车队CEO表示，虽然雷诺尚未承诺签约，但他相信很快就会有结果。

他说:“我们想在规则层面方面再讨论一些问题，以确保我们尽可能面面俱到，我们做到了。”

“当我们在讨论中，在某种程度上觉得对我们有利时，我们就会签。我认为这迫在眉睫。”

霍纳补充说:“截止日期推延了，但有很多关于如何管制执行和一些技术规定和明显的财务规定的理清。”

“所以，作为2026年的‘新’制造商，RBPT已经进入。”

“对整个集团和公司来说，这是个激动人心的时刻，这是一个新挑战，从现在到2026年，我们有很多事情要做。”

目前最大的不确定性仍然是法拉利，比诺托离任分散了他们的注意力，而保时捷也曾在和红牛谈判破裂之前一直在考虑进入F1。