【The Race专栏】法拉利背后的种种问题，让比诺托成了替罪羊

近些年来，比诺托为法拉利做出了许多贡献，仅凭这一点他也应当得到赞誉。包括改善了法拉利性能不佳的混动引擎，并且在詹姆斯•阿利森离队以后挑起了技术部门的大梁。

在比诺托执掌技术部门期间，法拉利拥有了自2012年以来最强的竞争力，在2017和2018年，维特尔都是年度冠军的有力争夺者，而2019年的赛车也让勒克莱尔取得了首胜。

但是随后，法拉利与FIA达成的秘密协议大幅削弱了他们的竞争力，这也使得2022赛季，法拉利面对的压力与期望值都进一步提高了。

为了弥补劣势，法拉利不得不蛰伏两个赛季（2020-21），这期间，即便相比以往表现不佳的赛季，他们的竞争力都还相距甚远，更不要说距离争冠的差距了。

在前任阿里瓦贝内因2017和18年的争冠失败而背锅退场后，2019年，比诺托登上了领队的位置，执掌整支法拉利车队。随后车队在2020和21赛季重整旗鼓，终于在今年，借着新的地面效应规则，法拉利重新来到了争冠行列。

在阿布扎比，比诺托为自己的成绩进行了辩护：他认为在他的领导下，法拉利实现了2022赛季的目标，也就是恢复竞争力，重新来到争冠水平。这确实没错，但是即使在赛季之初拥有最快的赛车，同时还取得了最多杆位，法拉利也没能在争冠中展现出蛰伏两年所收获的优势。

除了一台速度够快的赛车以外，法拉利的那些经典问题依然存在：车队不知道如何在季中提升赛车性能，同时在预算帽时代，他们也缺乏足够的资金来进行充分的研发。

而面对特性不同的各种赛道，法拉利赛车的工作窗口却显得非常狭窄，只有在某些特定的情况下，他们才能带来出色的赛道表现。而随着赛季推进，轮胎管理问题又成为了他们的心腹大患，更何况其中还夹杂着管理和策略方面的各种失误。

这都是法拉利的保留节目。即使比诺托做出了很多贡献，稳定了车队，消除了前任留下来的恐惧文化和背锅文化，但是这些贡献还是被一些本应得到解决的问题所掩盖了。

对于广受批评的各种问题，我们也许可以把矛头指向劳伦特•梅基斯。他是阿里瓦贝内时期加入车队的，而在比诺托手下，他负责了“赛车”相关事务。或者引擎部门的恩里科•瓜尔蒂埃里，他负责了2019年后的引擎设计与制造，今年频频罢工的引擎正是由他制造。

你也可以说，底盘设计师与工程团队们没能制造一台易于升级的赛车，或是一台可以更好地把杆位转化为胜利的赛车。

你甚至还可以说，当赛车竞争力还很出色时，勒克莱尔和塞恩斯犯了太多错误。尽管这也没错，但是只有极个别车手可以比他们做得更好（还都是竞争对手家的）。

9月，意大利站赛前，法拉利主席埃尔坎公开为比诺托送上了支持，但是也同时提出了一些批评，并且声明称法拉利本可以做得更好。

这些话的潜台词是，在马拉内罗的办公室里，高层们的耐心正在减弱。对法拉利而言，保持竞争力是最基本的要求，而2022年，随着赛季推进，法拉利的成绩却不进反退。在经历了两个痛苦的赛季后，他们也没能在今年展现出足够的表现，这显然还不够好。

红牛开局非常不利，但是他们还是在上半赛季的大多数时间里保持着领先。法拉利没能充分发挥他们的优势，而且与梅赛德斯（包括红牛）不同的是，他们也无法找到在季中提升表现的方法。

作为车队的总负责人，比诺托难辞其咎。毫无疑问，他做出了很多贡献，也让法拉利取得了进步。但是他没有彻底解决车队的一些问题，因此管理层看到的是，车队在随着赛季进行而不断倒退，而不是高歌猛进。

比诺托本希望能再拥有一个赛季的时间，届时他预计2022赛季的诸多问题都会得到解决。但是红牛和梅赛德斯也不会停滞不前，所以法拉利也完全有可能在新赛季进一步滑落到第3，而不是向前进发。

新的领导班子能避免这样的情况吗？恐怕也不行。那如果再留比诺托一年又能否奏效呢？法拉利高层显然觉得不行。

红牛和梅赛德斯不会再让法拉利获得本赛季初那样的大好机会了。这次争冠良机被浪费了，法拉利依然步履维艰，而比诺托则为此付出了代价。