F1与IndyCar的区别：平均时速与极速耐久度的王者

虽然F1赛车与IndyCar赛场所使用的赛车看上去有不少的相似之处，但其实从赛车表面上我们就能发现这两项赛事的赛车存在着天壤之别。以下就让这篇文章告诉大家这两款赛车到底有着什么样的区别。

在没有经过专业赛车训练的人士看来，F1和IndyCar赛车的确单从两者都是单座方程式的外观上来看存在着相似之处。他们都有着低矮以及充满未来主义的设计，也共同有着前翼、尾翼和厚实的轮胎。从审美的角度上说这两款赛车十分相似的确也非可厚非。

不过我们需要揭开IndyCar赛车的外衣，你才能看到它与F1在许多理念上都大相径庭。

最显著的一个区别就是，IndyCar赛场的预算要低得多。因为F1中的各支车队都是赛车的打造者，大家都需要自行设计自己的底盘（也有像哈斯车队将底盘设计外包的做法）。而在IndyCar赛场大家的底盘都是统一规格的，目前所有的赛车都在使用着达拉拉（Dallara）所供应的底盘。

其次就是，F1更专注于在整个赛季中的研发。各支车队要在新出台的预算帽规则之下来对赛车推出尽可能多的升级。IndyCar与之相比赛车在一整个赛季中大致不会发生变化，侧重点在于各支车队要了解如何给赛车设置好调校，毕竟他们需要针对每个分站中风格独特的赛道对赛车调校做出改变。

目前可以简单来说的就是，IndyCar更注重提供一个“公平”（赛车水平差异小）的环境。赛场内的所有赛车都使用着统一的底盘，然后就是从雪佛兰以及本田这两个引擎供应商当中进行二选一的选择。

然后F1比赛会在专门设计的赛道以及街道上进行比赛。IndyCar的赛历中当然也包含在专业赛道以及街道上进行比赛，不过他们也会在椭圆赛道上进行比赛。这是一个F1赛车所不太需要专注的领域。

再者，F1会更注重在赛车涂装以及车手上的统一性。20名车手意味着10支车队各需要派出两位车手参赛，同一支队伍中的涂装必须以相同的形式进行呈现。在IndyCar赛场中，每个分站可以有20多位车手参赛，至Indy 500甚至会有30多位车手参赛（部分车手会选择在赛季中兼职参赛）。各支车队既可以只派出1辆赛车参赛，也可以派出多达6辆赛车参赛。而且同一支队伍的赛车不必采取相同的涂装！这意味着你可能在赛道上更难发现谁是你的队友。

F1与IndyCar，谁的速度更快？

因为这两项比赛在使用赛道上的类型存在差异（IndyCar的椭圆赛道），因此对于谁更快的定义可能需要从不同的角度来进行下结论。

若单纯从最高速度上来看的话，那就是IndyCar赛车胜出。2022年Indy 500大赛的排位赛当中，斯科特·迪克森（Scott Dixon）以234.046英里/小时（连续4圈平均时速，约合376.661公里/小时）的成绩拿到了杆位。而F1在大多数情况下的最高时速能达到205英里/小时（329.916公里/小时），当然也有博塔斯曾于2016年的墨西哥做出过231英里/小时（378公里/小时）的极端例子。

虽然从理论上来说，F1赛车无疑有更强的实力来冲击更高的最高时速。但其设计的重心注定了它不能像Indy赛车一样长时间去维持极高速度的运转，如果你真的让F1赛车这样去做，那么机械故障、刹车故障甚至赛车失控随时都会一触即发。

因此F1赛车的优势以及注重点是在于产生更多的下压力以获得更快的过弯速度。在绝大多数赛道上，没有任何能在公路上驾驶的汽车能比F1拥有更快的单圈速度。因为F1赛车的加速更快、转弯更灵活、在拥有强大抓地力的同时也能达到不错的最高时速。

一个最为直观的例子可以帮助我们对F1以及Indy赛车做出最直观的对比。两项赛事2019年都在美洲赛道进行过比赛，当年IndyCar杆位得主威尔·鲍尔（Will Power）在这里的用时是1分46秒0，而F1杆位得主博塔斯仅用时1分32秒0。F1单在美洲赛道就能比Indy赛车快出整整14秒。

F1与IndyCar，谁的引擎更强？

一如前文所说，IndyCar赛场有着本田和雪佛兰两家动力单元供应商。这两家制造商都是打造出了2.2升V6双涡轮的引擎。根据本田自己所提供的数据，他们的这款引擎能产生550至700匹的马力，而要这取决于不同赛道所能产生的增压水平。

而F1早在2014年就已经进入了混动时代。他们将1.6升的V6引擎与涡轮增压器和混动系统的附属设备（如动能回收系统和热能回收系统）相结合了起来。

虽然F1目前的四家动力单元供应商没有最新的功率输出数字（自今年开始引擎方面的性能研发已被冻结），但基本可以肯定的是他们都能为赛车提供超过1000匹的马力。雷诺（Alpine前身）甚至早在2019年就确认自己的引擎已经达到了千匹的水平。

两项比赛都对动力单元的使用有着自己的规则：IndyCar规定在明年的17站比赛中每辆赛车最多可以使用4套引擎，超标使用就要在正赛接受罚退的处罚。而F1（当前）则是在明年的23场的比赛中只能使用3套内燃机、涡轮以及热能回收系统。

F1与IndyCar在排位赛形式上有何不同？

F1排位赛的规则大家基本清楚，传统形式就是一共三节排位赛，前两节排位赛后淘汰相应数量的车手，余下的10位车手在第三节排位赛当中对杆位发起争夺。

在2021年，F1引入了“冲刺排位赛”的赛制。传统形式的排位赛会决定“冲刺排位赛”的发车顺位，而车手们会在里程为100公里的“冲刺排位赛”后决出周日正赛的发车顺位。

IndyCar的排位赛规则会根据不同赛事的需要以不同的形式进行。在路赛（专业赛道）以及街道赛中，所有的车手将先被分为两组进行比赛，每组当中的前6名车手进入下一阶段的排位赛，其他没能晋级的车手将根据成绩确定从第13位以后的位置进行正赛的发车。

晋级的12位车手将通过一节10分钟的比赛来决定进入杆位争夺的“快速6人组”（Fast 6）比赛。最后“快速6人组”再通过一节时长为6分钟的排位赛决出杆位得主。

在椭圆赛道中，所有车手将逐一登场，以连续两圈的平均最快时速来作为他们的排位赛成绩。平均最快时速的第一名就是杆位得主。

Indy 500大赛将会采取独特的排位赛赛制。整个排位赛总共被分为3天，第1天所有车手都需要登场，以连续4圈的平均飞驰时速作为自己的最终成绩。排在最快的前9位车手将成为“快速9人组”（Fast 9），然后这9位车手将再通过一次连续飞驰4圈的较量，继续按照这4圈的平均时速来决出杆位的归属。而排在第30位后的车手则需要参加“最后一排发车格”（Last Row）的争夺，这组最终成绩排在前3位的车手才能获得正赛参赛资格，其他人则无缘参加正赛。

F1与IndyCar在正赛形式上有何不同？

F1的正赛形式十分简单，一场长度为达到190英里（300公里）的比赛。这一点除了摩纳哥站是例外，其78圈的正赛里程只需要跑完160英里（257公里）即可。但是每场比赛必须要在2小时的时限中结束（若出动红旗则为3小时）。

IndyCar在椭圆赛道的比赛没有时长限制，比赛只需要跑完规定的里程即可完赛（如Indy 500就需要跑完500英里的赛程）。而在路赛和街道赛中则与F1一样要在2小时之内完成比赛。

当然F1是一项横跨世界各地的全球性比赛，而IndyCar一整年中只有一站加拿大多伦多的比赛没有在美国本土所进行。

F1与IndyCar还有哪些主要区别？

F1赛车本身是由各支车队根据技术规则所打造出来的赛车，而IndyCar基本就是统一规格的赛车，因为其底盘和空气动力学套件都由达拉拉所提供。

在赛车安装保护装置上面，F1选择了Halo系统，IndyCar则是采用了F1在2017所放弃的“盾牌”（Shield）系统，并将其命名为“Aeroscreen”。

F1和IndyCar目前都是采用单一的轮胎供应商，F1与倍耐力在进行合作，IndyCar则是在使用火石（凡士通/风驰通，Firestone）轮胎。目前火石所提供的轮胎为15英寸轮胎，倍耐力今年开始为F1赛车提供了18英寸的轮胎。

IndyCar目前仍然在使用赛中加油规则，这也是该项赛事在正赛策略上一个极其重要的组成部分。F1在2010年开始已经禁用了赛中加油规则，所有赛车在正赛开始时所携带的燃油已经足以让车手们驾驶至全场比赛结束。

两项比赛对车手们在体能上也有着不同的要求，F1赛车平均时速更快，在过弯时以及刹车时带来的极大G力对车手们的脖子提出了更高的要求。而Indy赛车虽然过弯时速较低，但是赛车本身没有装备动力转向系统，这需要车手具有强大的上肢力量更好地去操控赛车。

最后就是辅助超车的系统，F1当前主要是借助DRS系统以及各位车手对赛车电量的使用来帮助提高超车概率。IndyCar则是在采用一个名为“一键超车”（Push to Pass）的系统。车手们可以通过按下方向盘的一个按钮使赛车获得额外的60匹马力。其使用限制也较为宽松，车手们可以在正赛中自由分配时长通常共为200秒的“一键超车”时间。单次使用的最长时间为20秒（原文为15秒，经查证在路赛为20秒），车手们也可以自由地在赛道的任意路段使用这一个系统。