阿斯顿马丁已成“空壳”，前路一片迷雾

在2021赛季之初，外界很多人看好阿斯顿马丁车队，因为它的前身赛点车队，在2020赛季取得了非常可圈可点的表现。尽管很多声音都质疑那台赛车的合法性，被认为是围场中的“粉色梅赛德斯”，但佩雷兹依然能够开着它拿下一场分站赛冠军。

车队老板劳伦斯·斯托尔有一个宏伟的计划，于是车队在2021赛季正式更名为阿斯顿马丁，并搭配四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔，和年轻的加拿大车手兰斯·斯托尔共同出征。就在很多人认为阿斯顿马丁可以和迈凯伦、Alpine等车队再次一决高下时，他们万万没想到这竟是噩梦的开始。

来到全新的2022赛季，在新规落地之际，很多车队都会从一张白纸重新开始，但这支英国车队这边的情况却似乎不容乐观。阿斯顿马丁方面宣布，原车队领队奥特马·萨夫瑙尔离任即日生效，并且没有公布谁会出任下一位车队领队。有消息声称，萨夫瑙尔会前往英国恩斯顿加盟Alpine车队。如果这则消息属实，这将对阿斯顿马丁是个巨大的打击。

不仅如此，阿斯顿马丁还有可能失去他们的首席技术官安德鲁·格林。他在2021赛季刚刚加盟到车队，致力于在阿斯顿马丁进军F1的第一年，带领出一支高水平的研发团队。2021年6月份的时候，萨夫瑙尔曾斗志高昂地说到要为分站赛冠军和总冠军进发，但只可惜随着离队的消息传出，这个愿景恐怕是看不到了。

如果以上信息准确，车队目前仅有“性能主管”和“工程师主管”的状态可以确认，“车队领队”已经离任，“首席技术官”面临诸多不确定因素，而且他们还一直空缺着“技术总监”的职位。此外，车队方面没有公布谁将会填补这些空位。

屋漏偏逢连夜雨，BWT净水公司与阿斯顿马丁的合作也宣告结束，这家赞助商在印度力量和赛点车队时期，就一直是非常重要的合作伙伴。随着车队更名为阿斯顿马丁后，最具有识别性的粉色涂装变成了绿色，这让赞助商非常不高兴。

与此同时，另一家供应商“UPS Direct”也选择结束了与阿斯顿马丁的合作关系。这是一家总部位于英国的电力公司，涉及电源电池、柴油发电机等领域，也同样是围场中法拉利车队的供应商。UPS公司从2005年起与阿斯顿马丁方面展开合作，历经数年以后，现已从车队的官方供应商名单中移除。

无论是车队的人员变动，还是赞助商的离去，都似乎与阿斯顿马丁2021赛季惨淡的表现有着紧密关联。两位车手的年终排名仅是第12和第13名，制造商年度排名第七——这曾是一支有过多次领奖台完赛的车队，在重磅升级成为奢华英伦跑车制造商之后，成绩反而直线下滑，这并不符合阿斯顿马丁预期的品牌形象。 

很遗憾，阿斯顿马丁就像是一个带着名字的“空壳”，它没有像梅赛德斯那样丰厚的资源条件，当赛车受到规则的限制时无法做出有效的升级调整。2022赛季是新规落地的第一年，阿斯顿马丁现阶段只能在车队管理层没有主要负责人的情况下孤身开展研发工作。虽然赛季还没有开始，但车队的未来就已经笼罩在不确定因素的迷雾之中。