Autosport车手年度排行：第2名 勒克莱尔

年关将至，Autosport网站总结了2022赛季各大汽车赛事Top50位车手，涵盖了F1，FE，DTM，勒芒，纳斯卡，拉力赛等重要的赛车车手，每日赛车将每日定期更新至少五位车手，读者可在“专栏”栏目阅读往期，敬请期待！

第2名 夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）

今年主要成就：F1年度车手亚军得主

排名变化：对比去年上升4名

在2022赛季F1进入夏休期之前，很难抉择勒克莱尔和维斯塔潘究竟谁表现更好。这位法拉利车手在他的第一辆能争冠的赛车上大放异彩。

赛季刚开始时，在巴林站，勒克莱尔在赛道上故意放维斯塔潘超过他，从而获得下一段DRS，并在下一个直道上反超回来。在维斯塔潘退赛之前，他通过智取，已经几乎将巴林的胜利收入囊中。勒克莱尔在澳大利亚大奖赛上也取得了压倒性的胜利。之后，他在奥地利凭借速度三次超越维斯塔潘，尽管最后出现了油门问题使他冲线之前步履蹒跚。令人难以置信的是，奥地利站居然是勒克莱尔本赛季的最后一场胜利。从那时起的冠军荒毫无疑问让本赛季九次夺得杆位的勒克莱尔十分失望。

英国站和匈牙利站令人震惊的策略失误，使勒克莱尔在周日正赛夺冠的希望破灭。在西班牙和阿塞拜疆，引擎可靠性问题导致的领跑退赛进一步导致他失去了争夺世界冠军的可能。为了应对可靠性问题，法拉利在本赛季余下的时间里调低了引擎功率，这使得这位排位赛之王没办法为第四场胜利而战。

夏休过后，维斯塔潘一次又一次地展示他的顶级表现，而勒克莱尔在日本因为最后一圈的失误被罚5秒，直接把荷兰人送上了世界冠军的宝座。勒克莱尔在墨西哥和巴西也未能达到最佳表现，这不仅因为赛车性能和正赛策略不济，更与他自己的状态有关。

虽然维斯塔潘也犯过错误，比如他在西班牙的失误和在匈牙利的spin，但随着他迅速调整并赢得这两场比赛，失误的代价被最小化了。相比之下，勒克莱尔付出的代价就要高得多了。他在伊莫拉追逐佩雷兹时的那次不必要的spin导致他从第三名跌至第六名。而在法国站领跑时的上墙则是灾难性的。日本站的那次切过路肩则直接把世界冠军拱手让给维斯塔潘。同时值得注意的是，勒克莱尔觉得有必要在比赛时突破极限，为法拉利那些令人震惊的丢分做出弥补。

勒克莱尔在评估他今年争冠失败的原因时，并没有完全把责任归于法拉利的策略、可靠性和后半段的性能不足。最终，他勉强以亚军的身份结束了这个混乱的赛季。

当被要求冷静下来重新审视2022年自己的表现时，摩纳哥人承认他有一两次做的过头了。特别是在法国站，他为了保住第一名而死死挡住维斯塔潘时。他说：“好吧，我本可以在某些场合少push，比如在法国。我认为在我进入F1最初的几年里，找到恰当的全力推进的时机一直是我特别关注的一个问题，因为我知道这是我的一个弱点。”

如果回顾一下，我们可以看到勒克莱尔在2019年阿塞拜疆站的排位赛中撞墙失去了潜在的杆位机会。在2021年摩纳哥站排位赛中，勒克莱尔在Q3暂列杆位时也上了墙，最终正赛未能起跑。

勒克莱尔在法国站的失误帮助维斯塔潘取得了63分的领先优势。差距如此之大，以至于即使是维斯塔潘自己，也很少在公开场合否认自己的冠军机会，他清楚地知道自己正轻松走在卫冕之路上。

维斯塔潘在日本第二次加冕后不久说：“原先有那么一刻我想，我们有很大的机会赢得它（世界冠军）。但法国站之后，那一刻我想，我们这下是真要赢了。领先优势增加了不少。我们有一辆有竞争力的赛车。我知道在接下来的比赛中差距依旧会非常小。但我想，现在这样的差距已经足够支撑我们拿到冠军了。”

西班牙站时，勒克莱尔因引擎故障而从13秒的领跑优势中被迫退赛。五场之后，在奥地利，F1-75相对于RB18的速度优势曾给铁佛寺留下一丝曙光，当时大家认为战斗可能仍在继续。然而，仅仅两周后，法国站的退赛就终结了勒克莱尔剩下的全部希望。

（Steven Zhang）