红牛2023新车细节披露：侧箱下切进一步延伸，构建“双层底盘”

红牛本赛季的RB18成为了F1历史上最具统治力的赛车之一，在此，RN365的技术专家费利塞蒂分析了明年赛车中将会得到继承的一些设计元素，以及RB19有别于旧款赛车的重要细节。

如果一辆赛车展现出了强大的统治力，那么一定有一个不成文的共识就是，其下一年的继任者将只是旧款赛车的改款与升级版。

RB18毫无疑问是2022年新规的最佳践行者，同时也是受季中技术指令影响最小的赛车之一。

这款赛车的一个显著特点就是对海豚跳现象的抑制。在空气动力学特性上，RB18的底盘结构加上简洁的悬挂设计，都很好地抑制了赛车的弹跳。

RB18及其搭载的本田动力单元的优异性能均基于空气动力学和赛车动态的完美结合。而将这二者紧密联系在一起的重要因素则是红牛不断推进的减重计划，因为赛车在赛季初存在严重超重的问题。

纽维领导的以皮埃尔·瓦西为首的设计团队很快就意识到了，赛车底盘中心部分的刚度对其性能有着显著影响。

与此同时，底盘两侧不会产生形变也是很重要的一点，这可以防止赛车下方出现气流阻断的情况，而车底气流不被阻断也就意味着海豚跳将不会出现。

2022赛季中，车队的研发重点在于减重和底盘设计的更新上。值得注意的是，红牛在本赛季至少带来了16个不同版本的底盘，只不过并不是所有底盘都有着肉眼可见的差别。

整个赛季中收集到的信息都将成为RB19开发的基础，RB18的那些关键特点也将在RB19上得到重点继承。

RB19的核心目标就是将赛车彻底完成轻量化，使其达到规则允许的最低限重。车体的中后部外形也会有多调整，以和散热器外壳相匹配。

RB19的细节

尽管RB19会和前代赛车有着高度的相似性，但是这款新车依然有两大重要升级。首先，减重是新车设计最原始的目标，其思路已经出现，但是还未投入到实际应用中，而更轻量化的车身也在夏季得到了车队的广泛讨论。

相比之前，RB19的单体壳重量将从3kg进一步降低。由于2023新规将对底盘离地高度做出新的限制，因此离地更高的底盘在重量上也会有所降低。底盘两侧将保持高刚度的思路，以防止其产生形变。

变速箱壳体和悬挂组件的下部都将会收窄，为赛车底部的文丘里通道留出空间。

第二点就是赛车表面的气动部分，侧箱总体结构将继承本赛季赛车上的优点，但是其下方的下切将会得到升级，侧箱下方和底盘之间会形成一个气流通道，形成一个“双层底盘”的效果。这个侧箱下方的通道将会一直延伸到赛车尾部。

在外观上，RB19将不会有太多惊人的地方，它会保持和RB18相近的结构和车辆动态，但是实质上这将是一次显著的进步。

RB19侧视图

RB19和前一代赛车的相似度会很高，上图中黄色高亮部分便是侧箱下方的气流通道，和今年相比，新赛车的下切会更深，使气流直接通向车尾。

侧箱进气口

侧箱进气口会继承原先的方形设计，进气口下沿也依然是向前伸出的，这个下沿也将会成为侧箱下方气流通道的上沿。

底盘

就像RB18一样，RB19的底盘也是整个赛车气动的基础。新规会对底盘中间区域产生显著影响，规则对底盘和扩散器的形变程度做出了更严格的限制。但是据传言称，红牛的工程师们已经成功将这部分结构的重量降低至低于2022款赛车了。