Autosport车手年度排行：第4名 刘易斯·汉密尔顿

年关将至，Autosport网站总结了2022赛季各大汽车赛事Top50位车手，涵盖了F1，FE，DTM，勒芒，纳斯卡，拉力赛等重要的赛车车手，每日赛车将每日定期更新至少五位车手，读者可在“专栏”栏目阅读往期，敬请期待！

第4名 刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）

今年主要成就：F1年度车手积分榜第6名

排名变化：对比去年下降3名

汉密尔的确需要时间从2021年阿布扎比站事件的余波当中走出来，但是他从冬休期的沉默中亲自出来辟谣了自己可能就此退役的流言：“我正在把我的每一盎司的精力和时间投入到让大家看见一个最好的我当中。”但或许今年的他并不是车迷们所期望的那个他。

在F1征战16个年头，汉密尔顿未曾试过在某一个赛季无法夺得分站冠军。但是在今年，这项记录就此作古，他也没有在今年获得任何一个杆位。而队友拉塞尔则是收获一个杆位以及一场胜利。在这些实际情况之下，汉密尔顿在连续5年“霸占”榜单头名之后今年首度跌至第4名。当然这也要考虑到W13赛车的竞争力问题，这可能是汉密尔顿在F1生涯中所驾驶的最糟糕的赛车。尽管他也去努力的驾驭并尝试驯服他。

当然，撇开赛车缺乏竞争力的事实，汉密尔顿自己也承认他没有完全达到一个最高的高度。当被问及自己能驾驶着一辆没有多少竞争力的赛车能拿下多少分站冠军时，汉密尔顿回答道：“或许就是没有以前那么多吧。”

但汉密尔顿今年仍有着一些较为亮眼的表现，在红牛遭遇双退之后，他驾驶着颠簸并且没太多速度的赛车站上了巴林的领奖台。能在赛车不给力的背景下做到这一点是难能可贵的。在法国站，他在排位赛的速度以及对倍耐力的轮胎了解帮助他获得了亚军，这也是对他此前所获得的103个杆位以及大奖赛胜利的一个最好写照。

梅赛德斯在本赛季的最后一次大升级也间接地让汉密尔顿最终能排在榜单的第4位，经过对赛车空气动力学的调整加上高海拔因素的助力，汉密尔顿在季末拿出了不错的表现，也曾两度威胁到了分站冠军得主们。

为何汉密尔顿在榜单上比拉塞尔更受青睐？

拉塞尔无疑在今年有着令大家信服的表现，也被所多车迷以及赛车评论员们所认可。将排位冲刺赛统计在内，拉塞尔在今年的25次比赛中15次击败了他的7届世界冠军得主队友。更为梅赛德斯车队打破了今年无法获胜的尴尬局面，尽管他们在匈牙利拿下了杆位。

然而，当汉密尔顿发现W13赛车毫无战斗力的时候，他的选择是牺牲自己在比赛周末的表现。梅赛德斯也承认给汉密尔顿使用上了更为激进的调校，以便车队去了解“海豚跳”的情况并探索解决方案。这意味着汉密尔顿要在一个又一个练习赛中驾驶一辆被提升了行车高度的赛车，还要去承受赛车弹跳带来的负面影响。

正是汉密尔顿所具备的经验以及他与工程师所进行沟通的能力，当然还有他自己对滴8座世界冠军的渴望，汉密尔顿愿意做出了这样的牺牲。当然我们不能怪罪于拉塞尔，他是今年加盟梅赛德斯的新人，也的确能稳定地帮助车队获得不错的成绩。所以他没有面临汉密尔顿所遇到的困难以及考验。

至于在圣保罗大奖赛的事情。毫无疑问我们见证了拉塞尔的成长，他对软胎进行了很好的管理。在经历了激烈的争夺以及两次安全车的出动之后，拉塞尔在正赛拿下了自己的F1生涯首胜。然而这些都是建立在他在排位赛取得第3名为前提的，而这个第3名又要考虑到他引发红旗随后天空开始降雨这些因素。无论他在这个周末有着怎么样优秀的表现，幸运女神也的的确确眷顾了他。

综上所述，想要在榜单上给拉塞尔以及汉密尔顿分出高下是十分困难的。因此也没有其他车手能将他们二人从榜单中分隔开来，但是在一些迫不得已的因素之下，汉密尔顿这位老将还是得到了认可。