新赛道？新车队？新制造商？2023年的F1可能有什么大新闻？

在过去的几年里，F1越来越受到欢迎，我们有理由期待在2023年，有新的赛道、新的车队和新的制造商加入其中。

每站大奖赛的观众人数激增，F1对潜在主办场地的兴趣比以往任何时候都要大，他们都想要参与进来。在接下来的12个月里，F1极有可能宣布进一步扩张的计划。

新赛道？

对于F1来说，“最简单”的方法就是在赛历上增加一场新的比赛。不断有新的潜在主办场地出现，要么直接联系F1，要么通过媒体进行宣传。卡拉米(南非)、首尔(韩国)和巴兰基亚(哥伦比亚)都被认为是2024年及以后的备选城市。

南非可能在2024年才加入F1。韩国看起来是优先考虑的地方，人们对这座城市和F1本身都很感兴趣。相反，虽然对哥伦比亚很感兴趣，并且已经提出了一份方案，但看起来F1对此持开放态度，并不完全信服。其中一个担忧是基础设施，这可能需要几年的时间来建设，所以如果这个项目取得成果，它更像是一个中期的竞争者。当然，一个关键的问题是，F1一再表示，赛程不会超过24场比赛。

欧洲轮换举办比赛似乎是解决这个问题的主要办法。因此，如果F1确实选择了新的分站，那么很可能的是，像斯帕这样的比赛只会两年举办一次了。

新车队？

车迷们最大的兴趣之一仍然是F1将车队扩大到11支或者更多。如果F1愿意，这是很容易实现的，因为这是拥有一支F1车队的大好时机。

随着预算帽的限制，奖金分配方式的调整，以及改善锦标赛竞争格局的进一步变化，使得F1参赛比以往任何时候都更有吸引力。人气的飙升意味着曝光率的提高，混合动力的驱动方式和可持续燃料的应用显然是汽车营销策略看重的理由。安德雷蒂家族就是这样一支有潜力的新车队最好的例子，但在过去的几年里，已经有很多其他公司搜寻可以加入F1的机会。

问题是F1和国际汽联还没有开启正式竞标的环节，大多数利益相关者——F1、管理机构、车队本身——都认为保持一个现在的情况会更好。车队应该获得越来越多的投资，这意味着他们将成为盈利企业，拥有更多的资金和竞争力。然而，一支新车队的出现可能会稀释每个人的利益，并伴随着竞争的风险。

F1和国际汽联对组建新车队的看法持开放态度。F1首席执行官多梅尼卡利在2022年11月表示：“已经进入冠军行列的车队必须认识到这一价值，因为他们不能允许任何稀释他们的财务合作关系。但主要的问题是，从财务和赛事的角度来看，一支新车队的加入会让F1处于一个更好的位置吗？”

“多一支车队来提高比赛质量这不是问题，如果有一支真正值得可信的新车队加入，我们愿意讨论，但我们目前的处境并不太好。”

新制造商？

随着2026年新的动力单元规则制定，在未来几年F1将不可避免地出现新的制造商。我们已经知道，奥迪和红牛动力系统将在2026年首次成为F1引擎供应商，当然还有更多的问题仍在讨论中。

很明显，像本田这样成熟的制造商——要么成为红牛的合作伙伴，要么完全使用自己的引擎。还有像保时捷或现代这样感兴趣的制造商，他们希望通过车队股权或技术实践的方式从F1中分一杯羹。

然后是福特，这将是世界上最大的汽车制造商重返F1，只是目前没有任何实际技术，想在红牛设计和制造的引擎上贴牌而已。

让更多的制造商加入F1一直是2026年引擎规则的明确目标，这在一定程度上已经实现了，但F1将永远追求更多。

不管这些推测的可能性是在2026年，还是像The Race预测的那样会更晚一些，2023年很可能需要取得重大进展才能获得批准，有些制造商的截止日期会更加紧迫。