为什么F1新车队的加入并不容易？

最近国际汽联主席本-苏拉耶姆发推称，自己将开启一套全新的流程来为想加入F1的车队带来考核。

考核标准 （2014年）

F1并不是任何一支车队想加入就能加入的，他们首先得来证明自己值得成为围场的一员。FIA的主要考核条件包括：

1. 团队的研发能力和资源

2. 车队的资金

3. 团队的经验和人力资源

4. 车队为赛事带来的价值。

资金方面则是进入F1的重中之重。而最近一支通过这一项流程的就是哈斯车队，FIA在2014年的时候完成了这一批准。原本计划2015年参加比赛的哈斯，也最终推迟到了2016年（给予车队更多时间准备）。而事实证明，哈斯的加盟无疑是成功的。

安德雷蒂的野心

近一年来，安德雷蒂一直在表达着希望带领自己车队进入F1的计划。他在迈阿密站的时候曾透露，自己将会在印第安纳波利斯建立自己的车队总部，哪怕最终没有进入F1。而他自己去年也和FIA主席本-苏拉耶姆进行了交谈。

但是现在FIA之前建立的流程已不再生效，也就是说安德雷蒂目前还无法实现自己的目标。而这即将会迎来改变，如果按照本-苏拉耶姆的计划，那么安德雷蒂将会是他的首选。

如果按照2015年的标准来看，安德雷蒂车队的技术能力和资源都是毋庸置疑的。而F1在美国的火爆程度也可以保证资金问题。现在唯一的问题所在就是第四项：能为赛事带来多大价值。

2亿美元的问题

第11支车队的加盟也会影响到赛季末奖金的分配问题。到目前为止，围场中只有迈凯伦和Alpine曾公开支持安德雷蒂车队的加盟。迈凯伦车队的领队扎克·布朗本人也是和安德雷蒂有着不错的关系，他们二人曾经在2017年的Indy 500赛事中共同合作过。Alpine则可能会是安德雷蒂车队引擎的供应商。

但其他8支车队则认为，自己的奖金会通过第11支车队的加入而减少（10%）。而F1目前的解决方案是在协议中加入稀释基金，即任何新加入的车队必须要支付2亿美元才可以进入围场，以用来弥补这10%的损失。

就算国际汽联批准了第11支车队的加盟，但要赢得围场10支车队的同意也是一件极其困难的事情，双方必须得完全达成共识才可能完成这一目标。

F1需要第11支车队吗？

F1这边的立场很明确，他们希望一支可以给赛事带来价值的队伍。

8月份的时候，F1首席执行官多梅尼卡利表示说他并不觉得现在参加比赛的车队很少。他同样在奥迪2026年确定加入F1的时候说到：“我们需要一个稳固，强大并对未来有承诺的制造商团队。” 很显然，奥迪具备这样的条件。保时捷在与红牛的合作宣布告吹后，也同样在寻找进入围场的机会。

这一话题也毫无疑问将会成为2023赛季F1中的一个重大“政治”故事。