Racefans：盘点近十支加入F1的车队
FIA主席本•苏拉耶姆近日发表声明称他们已经开启了新车队加入的相关流程，那么我们能否很快迎来围场中的第11支车队呢？
但是加入F1是一件极其艰难的事情，自1994年以来，只有10支车队成功加入了进来，而且其中只有少数留在了围场中。不过这其中的少数成功事迹也充分体现了新车队加入的价值。
在这里Racefans盘点了这近10支加入F1的车队和它们的故事，以及它们是否成功留在了围场之中。
哈斯
加入年份：2016
是否仍在F1：是
哈斯在加入之初，登场比赛前就已经引发了争议。由吉恩•哈斯创立，冈瑟•施泰纳领导的哈斯车队一上来就借用了新的规则，从法拉利那里采购了大量零部件。
随着格罗斯让在车队的首秀中一举夺得了积分后，他们便将这些“借鉴法拉利”的抱怨之声抛在了脑后，而在随后的巴林站，格罗斯让又复制了这样的精彩表现。而在去年，车队也终于在巴西站拿到了他们的首个杆位。
六年过去了，哈斯仍然在这里。考虑到在他们之前加入F1的那些车队所遭受的命运，这绝不是一项容易的成就。
HRT
加入年份：2010
是否仍在F1：否
在2010年，F1迎来了三支全新的车队。他们的加入源自于F1方面做出了引入预算帽的承诺，而这可以平衡大小车队之间的差距。那些规则最终没有得到落实（2021年执行的预算帽规定则是全新设计的），但是新车队已然加入了进来，所以不可避免地，它们发现自己极度缺乏竞争力。
HRT是三支车队中最早碰壁退出的那个。车队为了自己的首秀，艰难完成了它们的达拉拉F110底盘，而车手布鲁诺•塞纳和查铎在季前测试期间则只能作壁上观，并在巴林的揭幕战里才让赛车首次登场。一年以后，车队为了控制预算，进行了裁员，同时更换了车手阵容。
尽管车队开局不顺，但是他们在加入F1的前两年里都击败了三支新车队中的另一个。直到2012年，他们掉到了积分榜末尾，车队也在最后一场比赛前进入了挂牌出售的状态。车手德拉罗萨和卡斯基延也在这场比赛中17、18带回，并被套了两圈。
维珍
加入年份：2010
是否仍在F1：否
与HRT车队不同的是，维珍至少在季前测试时就准备好了自己的VR-01底盘。但是由尼克•沃斯设计的赛车本身——由于没有经费支持风洞测试，因此全程使用了CFD进行设计——却有着重大缺陷。他们发现赛车不能搭载足量的燃油，甚至无法以全油门的状态跑完整场比赛。这个问题直到季中升级时才得到解决。
后来，车队得到了俄罗斯跑车制造商玛鲁西亚的冠名赞助，也终于在他们加入F1的第五个赛季中拿到了首个积分：由考斯沃斯引擎更换为法拉利引擎后，比安奇驾驶着这台赛车在摩纳哥站第8个冲线，在吃到赛后罚单后掉到了第9，但是没有改变他们拿分的事实。
残酷的是，仅仅不到五个月后，比安奇就在日本遭遇了严重事故，并在一年以后不幸离世。这也是这支车队在其短暂的历史中经历的第二次重大事故。其一为2012年，试车手玛利亚•德维略塔在杜克斯福德机场测试赛车时发生事故，事故对她造成了严重的头部伤害，导致她失去了右眼，而在一年后她也不幸离世。
在比安奇的事故前后，玛鲁西亚车队已经进入了濒危的状态，车队也没能出现在随后的俄罗斯大奖赛中。此后车队进入了托管状态，但是最终得到了接手，并在2015年重新回归，并更名为马诺车队。2016赛季，车队又迎来了一次高光时刻，维尔莱茵在奥地利站为车队赢得了又一个积分。直到赛季倒数第二站前，他们都很有机会在年度第10名的争夺中战胜索伯，但是纳赛尔在倒数第二站取得的第9名帮助索伯绝杀了马诺。错失第10名成为了压垮他们的最后一根稻草，车队在冬歇期间宣布解散。
莲花
加入年份：2010
是否仍在F1：否
2010年加入的第三支车队可以说是最有竞争力的一个。而且奇怪的是，他们使用了一个前F1车队的名字。亚洲航空创始人托尼•费尔南德斯买下了“莲花车队”的版权，而这正是16年前离开F1的那支科林•查普曼手下传奇车队的名字。当然他们的表现可能配不上这个名号，但是他们也确实从刚刚解散的丰田车队阵中招揽了部分人才，包括他们的车手特鲁利，前迈凯伦车手科瓦莱宁则与他搭档。
他们赢得了三支新车队间的内战，并且拿到了宝贵的年度第10名，这让他们拿到了十分可观的一笔分红。在随后的2011和2012年他们也复制了这样的成绩，并且在2012年，车队也更名为了卡特汉姆。但是随后的两年时间里，他们均没能守住前10名的成绩，这让他们遭遇到了财政危机。
在2014年的俄罗斯站后，卡特汉姆车队就没有再出现在围场中，直到收官战阿布扎比，车队凭借众筹获得了参与这场告别演出所需的资金，但是他们已经无力再承担2015年的费用了。
超级亚久里
加入年份：2006
是否仍在F1：否
在2005赛季结束后，本田车队放弃了本土车手佐藤琢磨，但是车队将他派往了新组建的超级亚久里车队，这使他得以留在F1。车队采用了4年前的飞箭车队底盘，对其进行了改造，装上了本田的引擎。
2007年，超级亚久里换用了本田车队前一年的底盘，并针对规则做了相应的适配与修改，这让他们获得了不俗的竞争力：佐藤甚至在加拿大站拿下了第6名，并留下了生吃阿隆索的珍贵影像。
但是，本田对F1的热情总是忽高忽低。2008年，挣扎于2007款本田底盘的超级亚久里仅仅参与了4场比赛就陷入了停滞，最终其工厂也在当年底关停，车队也宣告解散。
丰田
加入年份：2002
是否仍在F1：否
在真正直面现实之前，财大气粗的丰田凭借不计成本的气势，仿佛展现出了令人生畏的强大竞争力。然而，2001年在全球无数赛道进行了大量私测的丰田，却在一年后自己的首个赛季里被米纳尔迪车队击败了。
古板僵化的公司运转模式看上去完全无法复制他们在拉力赛场取得的成功。不过车队史上还是共计取得过3个杆位（第一个由特鲁利所取得，在臭名昭著的2005年美国大奖赛）和13个领奖台（其中有5个来自于2009年，当年的空气动力学新规让他们的竞争力得到了展现）。
然而，全球经济危机让丰田决定叫停F1项目，因为F1的巨额开销和他们取得的成绩完全不成比例。他们本已经为新赛季打造了自己的T110底盘，但是最终还是遭到了弃用。
斯图尔特
加入年份：1997
是否仍在F1：是
斯图尔特车队由三届F1世界冠军杰基•斯图尔特创立，而车队更是在其第6场大奖赛中就登上了领奖台：巴里切罗在雨中的摩纳哥实现了这一成就。两年后，约翰尼•赫伯特则在纽博格林的雨战里为车队拿下了首胜。
后来，福特集团接手了车队并将其更名为捷豹。但是五个不成功的赛季加上管理层的变动让福特决定放弃这支车队。这时，红牛创始人马特希茨迅速介入，以1美元的象征性价格收购了车队，并请来了克里斯蒂安•霍纳负责车队的管理。
新的车队随后逐渐发展成为了一个时代的象征，在2010-13年，维特尔和车队一起连续四年包揽双冠。V6混动时代初期，车队遭遇了很多挑战，但是去年，这支曾名为斯图尔特的车队在22场比赛中极具统治性地赢得了17场分站冠军，时隔9年再次问鼎车队冠军，并且帮助维斯塔潘卫冕了车手总冠军。
福蒂（Forti）
加入年份：1995
是否仍在F1：否
在F3000和意大利F3均取得成功后，意大利商人圭多•福蒂把他的名字带到了F1之中。而在这里他却仅仅坚持了一年半的时间。
在佩德罗•迪尼兹旗下的帕玛拉特（Parmalat）的赞助下，车队在1995年期间取得了稳定的进展，他们的FG01也是最后一台配备手动变速箱的F1赛车。在1996年初，B版赛车被推出，但是时任车手巴多尔和蒙特米尼却时常无法在排位赛达到107%的关门线。
后来，在FG03底盘被推出之后，福蒂车队被收购并更名为香农车队，涂装也从亮黄色变更为了绿白色。然而由于债务累积，车队在英国站未能从排位赛突围后，便再也没有回到赛场上。
太平洋（Pacific）
加入年份：1994
是否仍在F1：否
在其他单座方程式赛车领域取得成功后，太平洋车队成为了1994年新加入的两支车队之一。即便以当时的标准来看，这支车队的规模也是非常小的，车队只有不到20名员工。他们采用了两年前的雷纳德底盘。赛车既缺乏竞争力又缺乏可靠性，两位车手加舒特和贝尔蒙多在车队的首个赛季甚至一次完赛记录都没有。
1995年，新的PR02赛车具备了一定的速度，他们能够击败初来乍到的福蒂车队了。并且随着莲花车队的解散，车队也继承了他们的名字。由于资金日益短缺，车队不得不开始寻找付费车手，包括吉奥瓦尼•拉瓦吉和让-丹尼斯•德雷特拉（现F2车手德雷特拉的父亲），其中德雷特拉在某些赛道的圈速甚至会比正式车手蒙特米尼慢上3秒。
最终，资金问题让车队无力再参与到1996赛季的比赛中。
希姆泰克（SimTek）
加入年份：1994
是否仍在F1：否
自1995年摩纳哥站希姆泰克车队倒闭以来，F1就再也没有达到过26台赛车的上限。这支车队于1994年加入F1，并且经历了这项运动历史上最糟糕的开局。
大卫•布拉汉姆和罗兰•拉岑博格受聘成为车队的两名车手。但是仅仅在赛季第三轮，厄运就降临到了拉岑博格身上，他在伊莫拉遭遇了严重事故并当场身亡。赛季随后的时间里，布拉汉姆坚持了下来，而另一台赛车则由多名车手轮番驾驶。
和太平洋车队相似的是，希姆泰克在1995年也造出了一台更具竞争力的赛车，但是他们也深受预算问题的困扰。贝纳通将测试车手老维斯塔潘放到了希姆泰克车队，以便让他积累正赛经验，但是车队这个赛季仅坚持了5场比赛。
那罗拉（Lola）车队呢？
其实1997年，斯图尔特车队并不是唯一的新面孔。在这一年，罗拉车队也曾作为新车队登场。
这家底盘制造商已经在多支车队的外表下参与过很多年F1了，但是他们自身的这次登场却没有留下太多痕迹：他们的两台赛车在揭幕战的排位赛中都没能达到107%的规则要求，随后一些意料之外的赞助商纠纷则让他们在第二场比赛前就退出了F1。