RN365：新赛季F1新规有哪些，目标消除海豚跳

RacingNews365技术专家Paolo Filisetti 解释了2023赛季F1新技术规则有哪些改变。新技术规则的重点主要集中在完全消除或大幅减少海豚跳现象的发生。

抬高底板边缘

后轮前的底板外缘必须提高15mm。除了这一变化，还引入了新的测试标准，用来测量底板边缘的垂直弯曲程度。

2022年，这个垂直方向的弯曲程度需要控制在8-12mm；而在2023年里，向上和向下的最大偏转量被限制在了5mm。FIA正在试着让这种底板外缘和地面形成的物理性密封更难以实现。

减重

最小重量将会下降，2023年新车的最小重量为796公斤，比2022年要少2公斤。

严密监控“海豚跳”

2022年比利时大奖赛以来，FIA就引入传感器来测量赛车垂直方向的加速度变化，到2023年，由于传感器数量增加，这些测量将会更准确。

抬高扩散器的“喉部”

扩散器截面开始变窄的点，也就是文丘里通道末端，被称为“喉部”。高速气流在这段区域里产生了压力变化，也就产生了下压力。FIA决定将这个位置抬高10mm，以减少赛车行驶过程中的高度变化。

防滚架更新和更大的后视镜

周冠宇在银石的事故使FIA开始着手进行更严格的防滚结构测试，测试规定防滚架应可以承受15G的冲击，并能承受正面、背面同时施加的载荷。同时2023年后视镜的表面积将增加50%，以增强车手后方的视野。

更严格的前翼规则

在美国奥斯汀的时候，梅赛德斯推出了新前翼，最大特点是翼片之间形状特殊的连接件，早些时候他们还推出了前翼侧边襟翼的升级更新，切断了襟翼与主翼片的连接。现在FIA禁止了这种“极端”的设计在明年出现。