法拉利传说的30匹马力提升会开启新一轮的引擎规则之争吗？

一级方程式赛车的引擎大战变得越来越激烈，尽管引擎冻结，但车队在冬季休息期间进行的可靠性调整可能是2023年冠军争夺战的关键。然而，真正有趣的是法拉利的引擎传闻，马拉内罗的一个举动可能会引发一场关于性能提升的政治辩论。

红牛在获得2022年一级方程式锦标赛双冠王时所具有的决定性优势之一是其在最高速度上的优势。维斯塔潘的对手们一次又一次地意识到，如果红牛成功追到他们身后，他们一定会被超过。

多年来，最高速度一直是红牛的致命弱点，今年RB18却在这一领域的表现如此强劲。

对于红牛的竞争对手来说，为了弄清楚它的优势来自何处，他们付出了很大的努力。其中一部分当然是空气动力学，红牛再次非常有效地产生了下压力，从而制造出了一辆没有任何缺点的出色赛车。也有人认为，红牛采用了一些巧妙的悬架概念，当赛车达到一定速度时，它会将车的后端向下推——随着赛车的前倾角变化，减少后翼的阻力，从而进一步提高其速度。

同样不能忽视的是，F1的引擎大战已经成为一场竞争激烈的比赛，制造商之间的差距很小。梅赛德斯曾经是王者，但红牛动力传动系统/本田现在似乎已经摘得桂冠。

事实上，梅赛德斯去年的直线速度劣势引发了很多关于是他们到底是发动机问题还是空气动力学问题的争论。最终，对其糟糕的直线速度解释更多地集中在空气动力学上，团队认为其翼片的下压力选择过高是最大原因。

但是，梅赛德斯发动机负责人Hywel Thomas说：“随着我们研发F1的经验越来越丰富，动力单元和底盘之间的联系越来越清晰，你不能单独开发它们，特别是如果你想从非硬件和PU的开发中获得性能，你必须将PU与底盘更完美地匹配。

雷诺发动机首席执行官布鲁诺·法明也表达了这种观点，他表示，在对Alpine进行改造后，他对2022年的关注不仅仅是马力。相反，它将赛车/发动机作为一个整体进行更好的集成，以帮助提高单圈时间。

在法拉利阵营，这一年开始时，它们表现得很强势，后来逐渐落后，在赛季后期，可靠性问题迫使它们降低了发动机功率，以避免再次出现故障。

尽管发动机冻结，但制造商仍可以出于可靠性原因进行更改；即使这种调整带来了“意外”的性能提升。然而，真正有趣的是法拉利的传闻，因为阿布扎比他们的进步预示着2023赛季开始可能会有更多的收获。甚至有人说要改进30马力。

当时的法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托采用了一种理念，即在推出规格为066/7的动力装置时，尽可能地让引擎功率更加激进，这一点恰恰证实了这一想法。

因此，法拉利甚至可能在年初将其动力装置置于失谐状态，然后在西班牙/阿塞拜疆大奖赛前后的一系列故障后进一步将其功率调低。在这种低功率的工作状态下，偏离了理论上可能的30马力。

如果马拉内罗的研发者迈出一大步，那么它不仅会在冠军争夺战中带来些许转折——而且还会引发一场关于可靠性变化带来的性能收益的政治辩论。

雷诺引擎CEO法明建议国际汽联需要对车队进行更严格的管理。

他说：“什么是真正的可靠性问题？这是一个我们无法回答的问题，因为在可靠性问题背后，您通常会获得潜在的性能提升。”“限制并不总是非常明确。

“如果你遇到了我们在22年遇到的水泵问题，我认为很明显这是一个纯粹的可靠性问题：换一台水泵没有什么好处。但如果你需要改变活塞环的材料，你将能够拥有更强的性能，更高的爆震，那么极限在哪里？这并不明显。”

“我认为，2022年国际汽联和其他制造商的流程非常好。至少是透明的，所以每个人都意识到了其他制造商的要求，这非常好。”

“我希望国际汽联在未来会更加健康的运作，但我没有任何信息。”

所有的目光都将集中在巴林的比赛上。。。