梅奔W14的首个细节：侧箱设计不变，赛车后部变宽

虽然W13的“零侧舱”设计惊艳了所有人，但事实上，这个概念的主要问题是海豚跳问题严重，赛车升级潜力也很小。

为了解决海豚跳就必须提升底板高度，从而导致下压力严重损失。

实际上，继续开发W13的选择并不是因为顽固，而是出于充分了解问题之后的需要。在没有了解当前问题出现的原因的情况下立即放弃W13的开发是没有意义的。

梅奔在匈牙利寻找解决方案，从那一刻起，就有可能考虑2023年的研发了。直到奥斯汀，梅奔还没有决定W14要走哪条路，是与W13彻底决裂，遵循类似于红牛的设计概念，还是保持当前的设计原则。

最近，托托·沃尔夫宣布W14将保留W13的大部分设计理念。主要变化在于车身底部和底板进行重新设计，特别是文丘里通道和扩散器部分。

鉴于这些前提，W14可以继续保持“零侧箱”和垂直进气口。

但是赛车后部可能会变宽，这是因为后悬架水平处有一块平坦的部分，类似于“T”形，通过利用横梁翼来提高扩散器的效率。

今年，赛车最小重量已降至796Kg，这给车队带来了更大的挑战。这会带来变速箱的深刻演变，后悬架的关键部件布置也会不同。

在动力装置层面，梅奔确信其引擎性能可以与本田和法拉利不相上下。马石油公司已经做出了巨大的努力来优化燃烧效率，并且由于燃料的新配方也提高了消耗效率。