The Race：谁是安德雷蒂进军的绊脚石？F1在围着美国转？
当四天前国际汽联放出允许更多车队进入F1的暗示时，人们立刻猜测有各大商业实体会受到诱惑。
安德雷蒂是迄今为止最直言不讳、最有想法的车队，现在他们把凯迪拉克拉入伙似乎已经可以回答F1对他们的运行模式的疑问。那么故事就此结束了么？11支F1车队这件事是否就尘埃落定了？难说。
F1对安德雷蒂和凯迪拉克的官宣的迅速反应表明它们是叫价最响亮的报价者，但这并不意味他们是唯一的报价者。
F1方面表示：“目前很多人对F1的项目非常感兴趣，许多对话仍在进行，但并不像其他人那样引人注目，”他还重申，他只对帮助F1保持“可信和稳定”的补充力量感兴趣，任何新势力的加入“都需要F1和国际汽联的同意。”
现在F1的吸引力是显而易见的高。一段时间以来，人们一直在嗅探F1新增车队的蛛丝马迹，这些想进入F1的人是五花八门三教九流，有汽车制造商、富豪、其他赛车领域富有抱负的个人等等...
F1现在处于如此健康的状态，所以现在是进入F1的最佳时机，因为你可以粗略的了解到你的支出是多少，并能通过合理的计划和预案来取得良好的投资回报。
安德雷蒂现在已经排在了队伍的前列，如果有任何竞争者能比安德雷蒂+凯迪拉克的组合更加强大，那可还是够让人吃惊的。
但可以肯定的是，依旧有可靠的竞争者存在，即使凯迪拉克和安德雷蒂被接受了，谁又知道会不会有其他的人也有这个资格呢？F1对新制造商的兴趣已经是司马昭之心路人皆知，并且他们对奥迪的加盟感到满意，现在凯迪拉克也已经在路上了，福特、保时捷还有本田则和红牛有着说不清道不明的关系，况且本田没真正的离开F1。据信现代汽车也对参加F1有着浓厚的兴趣。
但是，这些公司中的任何一家（本田除外）单独大兴土木开府建牙弄新工厂新团队的概率都不大，他们大概率会选择依靠现有团队进入F1，无论是类似于奥迪对索伯的收购这种方式，还是在赛车或者引擎上进行贴标。
其他各方则更有可能考虑完整的一套启动计划。
香港亿万富豪卢启贤最近多次公开表示对F1项目有兴趣，据信他和威廉姆斯车队的老板有联系。
也有迹象表明，马泽平家族（曾试图收购赛点，哈斯的潜在买家）仍然对进军F1有着浓厚兴趣，他们和Hitech也有着合作，只不过俄乌战争的阴云让乌拉尔钾肥的竞标前景变得复杂。
The Race获悉，Panthera Team Asia项目在2019年被首次提出，也在2019年进行了一些开发准备工作，并开始筹集参赛所需的资金，该车队已经在银石完成了注册，该项目仍然在进行中。
Panthera车队由联合创始人本杰明·杜兰德和迈克尔·奥特斯领导，杜兰德曾是SMP Racing和BR Engineering跑车业务的资深从业人士，奥特斯则具有法律背景，曾是GT赛车的兼职车手。
一支具有潜在加入可能和相当可信性的车队意味着他背后一定有着相当程度的支持。
去年，在安德雷蒂是否能加入F1的辩论中，梅赛德斯的领队沃尔夫表示，任何参加F1的新车队都至少需要10亿美元在能在前端运作起来并站稳脚跟。
2010年赛季新加入的四支F1车队都缺乏财务稳定性，国际汽联不能再犯这种错误。
如果他们不要求这些车队找一个对自己的五个赛季的财务资金提供担保的人的话，那着实令人惊讶，五个赛季的要求比较贴近现实，如果他们又是两三年内崩盘破产的话，这对F1来说很糟糕。
新车队要么明确展示自己五个赛季的资金，要么找人担保，担保人要签署有法律约束力的协议，以某种方式为车队提供五年的资金，这样你才能知道这个车队是否认真。
新车队他们不一定会为了胜利和冠军而战，但是你会知道他们是否没在“摆烂”，就比如2014年的卡特汉姆车队。国际汽联和F1应当设定一个准入标准，他们需要从USF1上发生的事情上吸取一些教训，弄清楚到底出了什么问题，并且采取措施避免这些问题。
很明显，2010年的那些车队的选拔过程存在漏洞，他们选择了一个车都没造完的车队进入F1，就更别提在赛道上赛车或者开始大奖赛征程了。
如果卡特汉姆都能通过F1的筛选流程，那么这个筛选流程显然不够好。
实际上，想要寻找一个有能力进行投资的新车队，在财务基础上他们可能不是需要有数亿美元的资金储备，而是十数亿美元以上。
这并不意味着F1应该只接受像凯迪拉克或者保时捷这种有厂商做背书的车队，私人车队有丰厚的财务支持亦未尝不可，但是别忘了，即使是那些稳定下来处于中游位置的F1车队也仍旧需要长期稳定的大量财政支持。
F1需要拥有更多更强的车队，不一定是争冠的车队。更多有竞争力的车队是一件积极的事情，也能给更多车手进入发车格的表现自己的机会，事实已经证明与“F1.5”车队携手作战并不能给车手任何展示自我的机会，就比如曾效力于HRT的里卡多和效力于马诺的奥康，最后还是分别靠着红牛和梅赛德斯的支持才一步步走到今天。
新加入的车队能够创造更多的机会，也会帮助F1进一步发展，显然，一支美国F1车队很重要，但一支东亚车队也不错。
这可能会引起世界上那些潜在市场价值很大但是被忽视的区域的兴趣。
“这是世界性的锦标赛，不能只围着美国转。”
有各种各样的方式让世界上的其他国家对这种团队赛事感兴趣。
但安德雷蒂已经取得成功了，事实上目前还不能保证他和凯迪拉克的捆绑套餐能说服F1和国际汽联，目前没有任何定量的标准来要求新加入的F1车队要有多大的规模，对安德雷蒂的资格审查这个想法也有些抽象，这背后有很多值得讨论的，但应该重视安德雷蒂这个项目，不可轻之慢之。
毫无疑问，安德雷蒂会从这种争议的流量中获益，但仅有一个响亮的名头并不会让你具有竞争力，并给人以长期的信心。
但你不会觉得通用和凯迪拉克与安德雷蒂签下这种合同就是为了让他们在F1中呆上两三年，或者是用预算帽以下两千万美元的资金去做不伦不类的工作。通用和凯迪拉克的下场已经把安德雷蒂上升到了前所未有的高度，如果这种量级的伙伴关系都不能让F1和国际汽联相信他们能在发车区有一席之地，那我想不到谁能符合这个标准了。
他符合选拔的全部基本要求，无论是赛车背景技术还是资金潜力亦或是他能为大奖赛带来的商业价值。
而安德雷蒂和凯迪拉克的结合将这些要点些出色的表现出来了。
还会有其他人出现或者接近安德雷蒂的水平么？