RN365：为什么F1对安德雷蒂和凯迪拉克的加入没有任何表示？

在安德雷蒂和凯迪拉克双方确认有意签署国际汽联最近公布的新车队加入F1意向书流程后，为什么F1商业版权的所有者对他们没有任何表示?

当初奥迪和保时捷表示有意进入F1时，F1对他们表示了热烈的欢迎，然后再比较一下，在过去18个月的时间里，对安德雷蒂是否可以加入F1进行了没完没了的争论，以及一位F1发言人对美国两大赛车巨头周四宣布的消息做出了令人困惑的回应，他说：“目前大家对F1项目非常感兴趣，许多对话仍在继续。我们都希望确保锦标赛的可信和稳定，所有利益相关者都将根据符合这些目标的标准来评估任何新车队的加入申请，这些都需要F1和国际汽联双方的同意。”

让我们把注意力集中在回复中隐含的信息上：安德雷蒂和凯迪拉克需要所有利益相关者的评估，以确保他们是可信和稳定的。如果上述的利益相关者包括所有车队，那么威廉姆斯和哈斯(出于对他们的尊重)可以投票决定凯迪拉克是否符合F1的可信度和稳定性标准。

然而，如果车队被排除在这一过程之外——事实上，由于(明显的)垄断原因，他们应该被排除在外——最后能作决定的人就剩下两个利益相关者：国际汽联和F1。但是，考虑到国际汽联对此事的热烈欢迎，最大的阻碍应该就是F1本身。

现在想想F1首席执行官多梅尼卡利公开追求地两个大众集团品牌的命运。在接管F1之前，多梅尼卡利曾担任兰博基尼首席执行官，是大众董事会的成员。最终只有奥迪选择加入，保时捷在与红牛分开之后就没有什么消息了。关于保时捷参与的讨论现在已经过去了，所以多梅尼卡利应当欢迎另一个豪华运动品牌，一个赢得过戴通纳的品牌。

奥迪并没有为F1引进一支新车队，它收购了索伯。因此，奥迪的主要贡献是增加了动力单元供应商的数量。安德雷蒂的加入将会增加一支车队，凯迪拉克可能会走动力单元供应商的路线。

不过，毫无疑问的是，奥迪的加入进一步提升了F1的受欢迎程度。可以这么说，凯迪拉克计划进入F1的原因就是为了在全球的舞台上与奥迪和梅赛德斯正面交锋。作为通用的一个豪华运动品牌，凯迪拉克有超过120年的历史。

那么，所有这些关于“可信和稳定”的言论都是为了什么呢?

特别是在通用汽车总裁马克·罗伊斯表示凯迪拉克对进入F1感兴趣之后，他提到了混合动力、可持续燃料和涡轮增压。

这些都是F1为了实现“2030年碳中和”目标提出的重要举措，那么凯迪拉克的进入还有哪些问题。除了以往的商业标准，国际汽联的意向书流程包括可持续性、平等和多样性，以及社会影响因素。而还有一点是，安德雷蒂夸赞了国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆，但并没有对多梅尼卡利表示赞同。

值得注意的是，在8月的一次电话会议上，曾暗示了F1不会超过10支车队，多梅尼卡利说:“我认为在如今的实际情况下，这不是数量的问题，我们可以看到F1价值的增加。”换句话说，在意大利人看来，十支车队就足够了。如果是这样，为什么F1要与其他的潜在参与者进行一系列的对话呢?

所有这些因素结合在一起，使得F1对安德雷蒂和凯迪拉克的立场更加难以捉摸，这表明了这些冷淡的反应可能是根深蒂固(甚至个人)的原因。是否有可能是国际汽联(而不是F1)在推动意向书的流程，或者F1感觉被“遗忘”了？

但无论如何，周四安德雷蒂和凯迪拉克的合作无疑增加了进入F1的可能性。