跟着大红牛，红牛二队都占什么便宜了？

红牛二队在上个赛季表现强势，他们在车队积分榜位列第五，并时不时有机会挑战法拉利和迈凯伦车队。但与此同时，小红牛并没有大车队那样充足的研发条件，能够取得目前这样的结果，还得是仰仗红牛一队给他们带来的诸多技术上的支持。

灵活选择升级套件

一直以来，他们与红牛车队在研发领域有长期合作，红牛方面会把“可转让的零部件”提供给小红牛，以帮助他们的赛车更加具有竞争力。而这一想法在2019赛季逐渐成熟，从此小牛便跟紧大牛的步伐，在赛道上的竞争力也逐渐增强。

小红牛车队的做法，与哈斯车队同法拉利合作的模式并不一样。小红牛可以自主选择升级套件，而不是像哈斯车队那般囫囵吞枣，毫无目标方向地升级赛车。

去年小红牛的AT02赛车就很成功，车队有选择地使用红牛车队的部件；他们并没有使用2020赛季红牛赛车的变速箱与后部悬挂，尽管这些“恩惠”并不占用升级配额的限制，但为了能更好地适应他们自己的赛车特性，小红牛选择沿用2019款红牛赛车的后部设计思路。

对于2022赛季来说，小红牛会参考红牛赛车的研发设计方向，同时又给2023赛季的赛车打下一个良好的基础。“我们会拿到变速箱、液压系统和赛车悬挂的设计，”小红牛的技术总监乔迪·埃金顿说道，“红牛很照顾我们，这些零部件在大牛和小牛的赛车上都是通用的。”

通过这种密切地合作，小红牛将好钢用在了刀刃上——红牛车队在空气动力学方面有显著优势，所以小红牛赛车的主要优势也来自对空力套件的升级。

同时，由于节省了大量研发成本，他们可以将有限的人力资源投入到其他领域。埃金顿称这种模式帮助车队有了更灵活的运作方式，让小车队的日子好过了很多。

“如果红牛的设计元素对我们的赛车不合适，我们会选择自己去设计研发。但我们肯定会使用红牛的变速箱，所以在这个方面车队就要围绕红牛的布局展开设计，让我们的赛车符合红牛的配件”，埃金顿说道。

从风洞中获取优势

2022赛季红牛二队的新款赛车，将会是首次采用规则中最大值60%大小的风洞进行研发工作，小红牛将在英国的红牛车队工厂进行测试。对于总部在意大利的小红牛来说，这看似并不太方便，但实际上他们在英国也有相关的团队，能在需要的时候迅速开展工作。

这样一来，红牛的资源能够帮助小红牛在研发上有更多尝试的机会。埃金顿声称他们可以在两处风洞中做对比实验，以便能够拿到赛车更精准的数据。“总的来说，我们为2022赛季的备战工作感到非常满意。”

红牛拥有一流的风洞测试环境，在过去的15年中投入了大量资金，在模拟更大尺寸的赛车时，往往能收集到更出色的数据，同时小红牛也能拿到同样的测试信息。这种融洽的关系毫无疑问是令人鼓舞的，它让团队增加了信心，并投入了大量精力与研发成果。

持续进步

随着这种积极的正增长，小红牛已从2018赛季的年度第九，成长到年度第六。如果两位车手的完赛成绩可以更好些，小红牛的水平完全可以达到年度制造商第五的位置。

从成绩上看去，小红牛确实还是一支中游车队的水平，但只用了一年左右的时间，他们就能和比自己更强大的对手缠斗在一起，我们希望在今年的赛季中，还能再次见到类似的争夺。

埃金顿对新赛季充满了憧憬与期待，他认为如今小红牛已在思路和目标上与红牛一致，也让我们期待大牛和小牛能在新赛季持续创造辉煌战绩。