【专栏】维特尔的法拉利生涯是如何一步步走向失望的
卢克·天行者、乔治·贝利、《壮志凌云》中的独行侠、《黑客帝国》中的Neo、美国队长，甚至比尔和泰德。这都是好莱坞的编剧创造的英雄，也是他们对现实的美好想象。
在影视作品里，某些时候，英雄会受到严峻的考验，陷入变革性的磨难——然后，他们会从绝望的深渊中再次崛起，并最终取得伟大的胜利。
然而，对于维特尔和法拉利来说，属于他们的戏剧的最后一幕并不符合这个美好的设想。
维特尔和法拉利的故事是一段伴随着强烈的情感变化的职业关系。这段关系的过程中，有过巨大的兴奋、希望和极度的痛苦与失落。
第一次胜利早早到来，最终慢慢走向带有争议的分手。在这个故事中扮演主人公的是一位个性强烈的车手和一个极其复杂的团队。他们不断受到耀眼的聚光灯照射，聚光灯放大了他们的一切成功，但也无情地暴露了他们所有明显的缺点。
2014年11月20日，在维特尔宣布他将放弃红牛转而在马拉内罗开始新生活九天之后，他测试了F2012。他带着一个纯白色的头盔来到法拉利的测试赛道费奥拉诺，头盔上面写着：“我在法拉利的第一天：2014年11月29日”。
五年半后的 2020年4月，在新冠病毒导致的休赛期间，当维特尔与车队领队马蒂亚·比诺托通电话时，双方的情绪变得十分冷淡，维特尔被告知他在赛季结束时将不会获得续约，双方的合作关系由此告终。这段持续了六年的合作只达到了预期目标的一部分。在六年里，他赢得了14场大奖赛，并两次以年度亚军的成绩结束了赛季，但他和法拉利梦寐以求的世界冠军并没有到来。
维特尔和法拉利走到一起有三个令人信服的原因。首先是维特尔追随偶像迈克尔·舒马赫脚步的雄心壮志，这一愿望在2014年变得更加强烈——进入混动时代的第一年，雷诺引擎明显缺乏竞争力，红牛王朝也因此终结。其次，维特尔已经获得了四次车手冠军，他已经证明了自己的能力配得上法拉利的位置。此外，新人丹尼尔·里卡多的到来也给他带来了很大的压力。
突然之间，红牛的一号车手觉得自己不再是第一位的了，特别是赛道上的成绩更强调了这一点。对于维特尔来说，是时候搬家了，法拉利的电话来得正是时候。
对于法拉利车队来说，签下维特尔的时机也很理想。在2014年9月的内部斗争和人事地震之后，长期任职的法拉利主席蒙特泽莫罗被菲亚特首席执行官马尔乔内取而代之，马拉内罗开始了重建的过程。
作为新上任的车队领队，阿里瓦贝内与阿隆索之间彼此不能相容。阿隆索在他效力法拉利的五个赛季中获得了越来越大的权力，这种权力超出了他作为车手应得的权限。因此双方分手的结果是不可避免的。而维特尔是当时市场上最好的替代阿隆索的选择。维特尔和马尔乔内都住在瑞士，彼此相距不远，因此谈判并达成协议也不是一件很困难的事情。
维特尔来到法拉利时没有对车队提出很多条件：他只是选择了自己的工程师、私人助理和体能教练人选。维特尔并不想把自己圈子里的所有人都带到法拉利，但他还是带着自己过往那个成功而稳定的核心团队里的一些人来到了马拉内罗。
在刚来到法拉利车队的头几个月里，维特尔常常被人们称为“蓝色笔记本”。首先这是因为他会在日记本中写下自己所有的感想。同时，随着加入的时间越来越长，维特尔也开始逐渐表达自己的观点——“在红牛，我们就是这样做的”成为他建议开头最常说的一句话。如果说以这种语句开头的建议在一开始还能得到处于重建期的团队的理解和欢迎，那么随着时间的推移，他们也逐渐开始感到恼火。
来到法拉利的维特尔早已不是2008年加入小红牛时的那个毛头小伙子，当时的他愿意毫无异议地服从马尔科博士和领队霍纳的命令。但现在，他已经是一位四届世界冠军，他对自己的判断和目标深信不疑。他毫不犹豫地进行了任何他认为需要打的战斗，即使这些战斗是与马尔乔内本人进行的。
2015年新加坡站，维特尔注意到机械师在非常湿热的条件下工作。因此他拒绝参加周五与车队高管的例会，直到双方达成一致，车队同意在车库安装空调。尽管车队高管们不喜欢这种强硬的对抗态度，但周日维特尔通过一场辉煌的胜利再次团结了所有人，这是他2015赛季的第三个分站冠军，法拉利在经历了令人失望的混动时代第一年后，于2015年重新回到了胜利的轨道上。
维特尔在2015年的第二站马来西亚大奖赛上取得了他在法拉利的第一个分站冠军，证明了他作为车手的能力，能够让车队回到领先集团。当维特尔在法拉利的第一个赛季结束时，他在车手积分榜上排名第三，并在车队中处于明确的一号车手地位。
由于竞争力的上升，车队内部的气氛仍然积极，这使得阿里瓦贝内能够原谅一些维特尔做出的他不特别欣赏的行为，例如维特尔经常与马尔科博士在围场会面，通常还是在摄影师和很多闲杂的人面前。
由于空气动力学效率低下和变速箱糟糕的可靠性，法拉利在2016年又一次十分艰难。但在这一年，维特尔成为了一位完美的团队合作者。即使沮丧的意大利媒体开始再次抨击法拉利车队，但维特尔这一年从来没有在汇报时敲桌子或发泄自己的不满。
从2016赛季中期开始，马拉内罗工厂内的种种迹象表明，2017年的赛车将帮助法拉利重返巅峰，也许这也促使维特尔接受了“目前的困难是暂时的”这一看法。
SF-70H确实具有创新性，而且速度上佳。在2017年巴塞罗那冬季测试期间，工程师要求维特尔不要在赛道的第三计时段推到极限，他很高兴可以隐藏赛车的潜力。事实证明，法拉利不是虚张声势，因为在前六场比赛中，维特尔获得了三场胜利和三个亚军，他试图带领铁佛寺走向一个辉煌的赛季。
但熄灭这些梦想的是，当梅赛德斯从原本的赛车研发泥潭中走出来时，法拉利需要把一切努力都推向最极限，这给SF-70H带来了各种问题。一些可靠性的细节，比如火花塞和连接管，或不幸的赛道事故，比如新加坡大奖赛起跑时维斯塔潘和两辆法拉利的碰撞，使法拉利的争冠之路功败垂成。
尽管如此，2017赛季倒数第二站巴西大奖赛的胜利还是给法拉利全队保留了信心。2017年底，维特尔得到了车队的全力支持。当时，没有人能预料到，2018年会发生什么……
2018赛季法拉利依然开局良好，取得了两连胜，随后维特尔在加拿大和英国也拿到了分站冠军。SF-71H这辆车快速而可靠，与梅赛德斯W09相比没有明显的缺陷。但是，维特尔在银石赛道取得胜利两周后，分水岭时刻到来了。
当霍根海姆开始下雨时，维特尔依旧领跑德国大奖赛，但在第52圈，他在体育场赛段失去了控制，并将他的车开到了砂石地中。当他用拳头狠狠地砸在方向盘上时，他被巨大的沮丧所包围：这是一个犯了错误并知道这是他的错的车手的愤怒。同样在那个周末，马尔乔内意外地去世了，这使得法拉利车队内部笼罩着一种葬礼般的低沉压抑的气氛。
还有另一个重大的变化破坏了维特尔的确定性。从2018年夏初开始，夏尔·勒克莱尔就很清楚自己将在2019年为法拉利车队效力，他只需要为索伯车队效力几场比赛就可以说服马拉内罗的高层相信他那过人的天赋和潜力。这个消息毫无疑问给维特尔头上泼了一盆冷水。
对维特尔来说，和勒克莱尔做队友不仅远远不如和莱科宁做队友“舒服”，而且他也知道，车队之所以作出这样的决定，很明显是因为对目前的一号车手没有100%的信心，并且正在评估可能的替代者。
正是这种“留给我的时间不多了”的感觉，导致维特尔精神高度紧张，过于努力并犯了在蒙扎的错误——以及随后的一系列其他错误。
在蒙扎，法拉利双雄头排起步，莱科宁占据杆位。但芬兰人向车队保证，如果他们以1-2名领先，他会让位给维特尔。赛前简报决定，这将在第10圈进行。但很不幸的是，维特尔在第一圈就已经退出了竞争——他的起步不佳，然后在第一圈就在过弯时与汉密尔顿相撞。
在2018赛季剩下的日子里，维特尔在日本站、美国站和巴西站出现了更多的错误。他已经失去了作为车队一号车手的控制力，随着勒克莱尔的加盟和新领队比诺托接替阿里瓦贝内，这种下滑的趋势会愈发明显。
从维特尔抵达法拉利的那一刻起，马尔乔内就被他的感性所触动，与舒马赫冷静严肃的日耳曼风度相比，维特尔的个性显然十分不同。事实上，维特尔的气质要拉丁得多——例如，在2018年墨西哥大奖赛之后，当汉密尔顿提前两站锁定世界冠军时，维特尔的情绪崩溃了。赛后他在私下沉思了半个小时后才设法与媒体交谈。虽然在此之前，一系列的结果都向他表明，那个赛季的结果会是什么已经很清楚了，但对于维特尔来说，那个周日仍然是一个他难以接受的打击。
接下来的2019赛季，在加拿大大奖赛上也是如此，当时他因切弯而受到五秒处罚——这一处罚将分站冠军交给了汉密尔顿。维特尔赛后将“P1”标志从汉密尔顿的梅赛德斯赛车前面移到他自己的车前的场景是他内心喷涌的情感助长他个人任性表现的另一个例子。
到了2019年加拿大站，维特尔痛苦地意识到，在勒克莱尔不断取得优异表现并且在积分榜上领先自己的时候，留给他的时间真的已经不多了。当摩纳哥人在比利时和意大利取得两连胜时，那一刻终于到来了。没有人比维特尔更清楚，他所犯的错误代价已经超过了他的驾驶所能为车队带来的价值。
在那个赛季的最后一场比赛中，维特尔于周四到达他的车库，发现他的车不见了。虽然维特尔很清楚这是因为他的赛车正在受到例行检查，但他依然还是对他最信任的机械师打趣说：“嗯，你现在可以看到了，他们不会续签我的合同的——甚至连我的车都不在那里了。”
维特尔正确地嗅到了空气中紧张的味道。他接到电话确认自己不再是法拉利车队的一号车手了。而他的合同到期后不再续签也只是时间问题。对于维特尔来说，这是一个痛苦的结局，也无疑是他职业生涯中最大的失望和挫折之一。
维特尔肯定曾以不同的方式想象自己在法拉利的故事，就像他的偶像舒马赫一手缔造的那次伟大的复兴和伟大的王朝一样。这本可以是一个了不起的故事，但最重要的，也最悲剧性的是，这个梦没有结果——在F1，浪漫的梦或许可以有千千万万，但任何的情投意合最终都需要胜利的结果来使其青史留名。
如果说属于维特尔的这个故事的最后一幕是失望而不是胜利，那么她至少有一个令人振奋的尾声。当维特尔驾驶阿斯顿马丁的赛车回到伊莫拉和蒙扎时，他发现意大利车迷对他的支持丝毫没有受到影响。他在铁佛寺当中留下的印象依然不变——是一位伟大的车手，更是一个充满激情的人。
维特尔热爱法拉利车队，无论他那红色的冒险有一个怎样的结局。
