【加里安德森专栏】23赛季每支车队都需要怎么提高竞争力？

1、法拉利

在经历了多年以来最好的赛季以后，现在一切都发生了变化，比诺托出局，瓦塞尔成为了车队的新负责人。新的管理层意味着变革，但法拉利能否纠正那些他们曾复出严重代价的错误呢？
去年的赛车空有单圈速度，但是在比赛日的表现就没那么好了。再加上可靠性的问题、糟糕的战略决策和一些管理上的不和谐，意味着法拉利总是在关键时刻掉链子。

就赛车而言，我在赛季前曾经质疑过设计，但事实证明他们在早期非常快，从视觉上看，他们和梅赛德斯一样都有一点左倾，但他们在空气动力学方面并没有太过高效，尤其是和红牛相比较，所以这方面是法拉利需要关注的领域，减重也非常重要。

但除了策略组的进步以外，车队的首要任务是修复其可靠性，这不仅仅是意味着更多的完赛，而是法拉利能够充分利用其动力装置的全部性能，而不必为了稳定性而打折扣。

2、红牛

红牛并不是围场内最快的赛车，但他们非常全能。在一圈、一场比赛、湿地或干地、快速或慢速赛道上，赛车都可以调整到适应所有的需求。红牛在赛季早些时候解决了赛车超重问题，所以这也是重点需要关注的领域。

红牛需要在重量限制以下10公斤左右开始新赛季（配重以后会达到要求的极限），因为当你认识到可靠性问题的时候，往往会增加赛车重量。围场内众所周知的事情是，在圣诞节以后，增加几公斤比减掉几公斤更容易。

红牛还需要考虑为什么二号车手佩雷兹比维斯塔潘感觉要更加挣扎，这并不意味着佩雷兹会变慢，而是通过佩雷兹的反馈解决车手问题，让维斯塔潘也变得更快。

3、梅赛德斯

梅赛德斯是工作量最大的车队，本赛季结束的时候，高层表示他们对赛车的了解有非常大的进步。如果这条道路是正确的，那么2023年应该是个好年头，但是这件事情说起来容易——重要的是行动。

2022年的赛车无法产生让车队满意的下压力，也达不到车队理想中的极限速度。从中得到的重要教训是，你必须用更长的时间窗口来生产赛车。

赛车的工作效率也很低，最重要的是为了弥补底板下的不一致性，梅赛德斯被迫在外部视觉上采用了更大的尾翼，这意味着赛车的最高速度不如自己的竞争对手，这也必须得到解决。

梅赛德斯还必须在悬架设计上更具有侵略性，由于底板产生了赛车一半以上的下压力，赛车需要在制动和加速的时候做得更好。

4、迈凯伦

迈凯伦比以往的赛季起伏更大，尽管本赛季开始的时候出现了严重的刹车冷却问题，但这个问题很快得到了纠正——尽管一开始一次拙劣的修复——但这并不是2022赛季的主要问题。

这辆车只是缺乏全面的速度，所以无论丹尼尔·里卡多遇到困难背后的原因是什么，迈凯伦都或多或少地沦为了一支单车奋战的车队。

迈凯伦需要审视各个领域，以产生更多的下压力，并且提高效率，生产出更加坚固、更加轻便的赛车，并更好地控制空气动力学平台的悬架，基本上，他们各个方面都需要提高。

5、Alpine

我们必须要记得这一点，那就是Alpine是一支和法拉利和梅赛德斯一样拥有自己制造的动力装置的车队，因此他们可以优化底盘的集成，而客户团队只能拿到成品。它虽然在积分榜上排名第四，但是和第三名梅赛德斯车队差距巨大（342分），这一差距几乎是他们自己得分的两倍，他们领先迈凯伦也并不多，只有16分。

就像迈凯伦一样，Alpine各个方面都需要进步，是的，你可以责怪它的可靠性，但有一辆赛车可以完赛的时候也能带回有效的分数。

赛车在直线上跑得很快，但Alpine的赛车并没有产生多少下压力。

6、阿尔法罗密欧

下半区的车队变得比较艰难了。如果在你前面的五大车都都有两名非常强力的车手，那么你就很难获得积分了。

实际上，阿尔法罗密欧上赛季的开局非常不错，但赛季中期的表现和积分都出现了严重的下滑。

他们很好地控制了海豚跳的问题，像红牛一样，阿尔法罗密欧拥有一个更复杂的悬挂装置来控制空气动力学平台，这使得他们在赛季之初能够有着非常不错的成绩。

这辆赛车的长度也比较短，所以他们的重量也非常不错。

但就像迈凯伦和Alpine一样，他们也需要提升更多的东西，与此相关的是，需要在制造时间上也要争分夺秒，才能缩小设计工作和赛车部件之间的差距。

7、小红牛

看到小红牛的排名下降真是让人感觉惊讶，我原本以为他们能从红牛那里得到更多的灵感，但他们却依然我行我素。

赛车和大红牛的表现差的太远了，这也让车队感到失望。在新规则实行的第二年，我希望看到一辆更像红牛的赛车，这并不是说小红牛变成一个复制品，但至少应该从红牛供应组件中利用好更多红牛的想法。

而且赛季中的升级也需要有所进步，因为他们在2022赛季中的几次升级都没有取得回报。

8、哈斯

哈斯在2021年就开始将重心放到了2022赛季，并在赛季开始的时候表现强劲，但随后就消失了。放弃2021年是可以接受的，因为2022是新规则的第一年，但是去年的进展并不顺利，他们无法为赛车带来常规的升级。

哈斯需要成长，以证明他们可以同时做两件事——在研发目前赛车的同时，还能设计明年的赛车。

在法拉利提供零部件的时候，哈斯的工程团队需要进一步证明自己的能力。所以哈斯在2023赛季不仅需要有良好的开局，更重要的是跟得上其他中游车队的研发动作。

9、阿斯顿马丁

“我们正在创造未来！”这话我听到过多少次了？

有时候，你必须证明你的表现是在正确的轨道上，从乔丹时代一直到现在，作为阿斯顿马丁，这本应该是一支大车队的，但现在似乎被稀释了。

整合新人是非常困难的，特别是当你快速扩张的时候，而当你引进的人主要是部门主管的时候，他们都想以自己的方式留下印记，所以在相当长的一段时间里，阿斯顿马丁总是停滞不前。

我真的相信阿斯顿马丁已经迷失了方向，需要重组。费尔南多·阿隆索可能就是那个让他们做到这一点的人，但如果不是的话，车队内部可能会出现问题。

在经历去年的海豚跳以后，阿斯顿马丁在第六站西班牙大奖赛上推出了一款全新的赛车理念，在此基础上，阿斯顿马丁必须制造一辆性能良好的赛车开始新的赛季。

10、威廉姆斯

如果那些中游车队都很难获得积分，那么如果你在威廉姆斯的位置，就变的更难了。

很明显车队内部出现了一些问题，而且近几年都是这样，车队需要拥有F1经验的人来帮助他们看看内部是如何运作的。

威廉姆斯过去拥有乔治·拉塞尔，现在拥有亚历克斯·阿尔本，他们都有能力跑到前面去，但除了一些赌博性的时刻以外，威廉姆斯经常在Q1就出局了。

如果需要继续前进，就需要彻底的重组和重新制定方向，随着卡皮托和技术总监德迈森的离开，这些关键领域的改进显然还需要进一步讨论，但威廉姆斯需要一个能够快速有效整合这一切的人。