RN365：盘点六支由世界冠军创立的车队

前F1世界冠军之子迈克尔•安德雷蒂正计划组建车队，让家族的名字以另一种形式回归F1的赛场。在此，RN365盘点了此前六支由世界冠军所建立的车队。

目前，安德雷蒂车队的加入计划主要由迈克尔•安德雷蒂所主持，但是安德雷蒂家族的赛车荣耀基本都来自于他的父亲马里奥•安德雷蒂，他赢得了1978年的F1世界冠军。

老安德雷蒂可能会成为车队的代言人，但是他的冠军之名能为车队带来怎样的成功呢？

因此，我们便在此回顾一下那些冠以冠军之名的F1车队，看看他们的发展史和所取得的成绩。

阿兰•普罗斯特——普罗斯特车队，1997-2001

在1997赛季开始前几周，四届世界冠军阿兰•普罗斯特完成了对利吉尔车队的收购，而现在看来，这一年也是车队史上最成功的一年。

由于车队实际上采用的是前身利吉尔留下的赛车，潘尼斯在这个赛季取得了两个领奖台的成绩。但是加拿大站的事故导致他双腿骨折，这使得车队没能更进一步，最终取得了年度第6名。

普罗斯特想要打造一个全法国化的车队，因此他们后来将引擎供应商从本田更换为了标致。当然，这只是他们成绩下滑的一部分原因，另一部分则是因为他们自身没有足够的研发能力。

除了1999年欧洲站意外取得领奖台以外，车队的总体成绩一直在下滑，在2001年，更换法拉利引擎也没能拯救他们，最终车队在那个赛季结束后解散，普罗斯特本人也时常表示他对这次收购的后悔之情。

杰基•斯图尔特爵士——斯图尔特大奖赛车队，1997-1999

在从F1中退役25年之后，三届世界冠军杰基•斯图尔特和自己的儿子保罗合作创立了这支车队。车队从儿子的F3000车队演变而来，并且获得了福特的支持。

但是在前两个赛季里，车队一直没有能取得很好的成绩，1997年摩纳哥站的领奖台是这两个赛季里仅有的高光时刻。

不过，1999年，一辆更具竞争力的赛车让他们一跃成为了地球组前列的车队，当家车手巴里切罗更是在法国站夺得了杆位，此外，在上半赛季他们还登上了两次领奖台。

这个赛季，车队表现的提升给福特带来了希望，他们决定在2000年收购车队。

1999年混乱的欧洲站比赛中，约翰尼•赫伯特出人意料地赢得了车队的首胜，巴里切罗也取得了第三名。斯图尔特车队至此称得上是完美谢幕。

福特接手后，将车队更名为捷豹（即美洲虎车队），而这支车队也正是红牛的前身。

埃莫森•菲蒂帕尔迪——菲蒂帕尔迪车队，1975-1982

两冠王埃莫森•菲蒂帕尔迪在得到了来自家乡巴西的赞助后，和哥哥威尔逊一起创立了这支车队，并且由威尔逊本人担任车手。这无疑是个大胆的决定。

第一个赛季，威尔逊驾驶着车队唯一的赛车，没有表现出什么竞争力。而76年，埃莫森则令人震惊地从迈凯伦转会来到了自己的车队。

直到1980年，菲蒂帕尔迪车队仍然只有一辆赛车，埃莫森为自己的车队赢得过积分和领奖台，但是他再也没有获得过分站冠军。

车队将当时解散的Wolf车队的人员吸纳了进来，包括传奇设计师哈维•波斯尔思韦特、刚刚毕业的纽维，以及新人车手科克•罗斯伯格。

罗斯伯格和埃莫森本人在1980年各登上过一次领奖台，不过埃莫森在当年结束后宣布退役，而罗斯伯格在81赛季结束后也转会离队（并在82年于威廉姆斯车队赢得了世界冠军）。

在1982赛季，车队全年仅得1分后，菲蒂帕尔迪车队宣告解散。

格拉汉姆•希尔——Embassy-希尔车队，1973-1975

这是这份清单中成绩最差的车队。车队成立之初，他们只能从Shadow车队和罗拉车队那里购买赛车，并且在前两个赛季里仅得一分。

他们的第一台原创赛车名为GH01，不过其大部分设计灵感依然来自于罗拉车队，这让他们在1975赛季赢得了3个积分，其中还包括了未来的世界冠军阿兰•琼斯的生涯首分，他在德国站拿到了队史最佳的第5名。

车队本希望以此为基础，在1976年继续取得进步，但是一场空难夺走了格拉汉姆•希尔的生命，同时遇难的还有5名其他车组人员，包括了车手托尼•布莱斯。

空难的打击也使得希尔的车队很快解散了。

约翰•苏提斯——苏提斯车队，1970-1978

1964年的世界冠军苏提斯于70年成立了自己的车队。第一个赛季里，他们使用的是迈凯伦的底盘，随后更换为了自己的设计。

车队稳定的进步让他们在1972年来到了年度第5名的位置，击败了BRM、马特拉和布拉汉姆等一众车队。海伍德在意大利站取得的亚军也是车队的最佳成绩。

卡洛斯•帕斯在1973年为车队赢得了另一个领奖台，但是苏提斯车队还是面临着资金不足的问题，他们的成绩也不断下滑，最终车队也在1978年关停。

杰克•布拉汉姆——布拉汉姆车队，1962-1992

目前为止，这是这份清单中最成功的车队。1962年，在低级别方程式运营过一段时间以后，当时还是两届世界冠军的杰克•布拉汉姆和工程师罗恩•陶拉纳克共同组建了这支车队。

到了1964年，车队展现出了足以取胜的潜力，车手丹•格尼在法国站为车队取得首胜，并在墨西哥站再次夺冠。

而布拉汉姆本人自车队成立以来便在为自己的车队效力，直到1970年自己退役为止。其间，他更是赢得了1966年的世界冠军，而这也让他成为了史上唯一一位在自己的车队取得世界冠军的车手。并且66和67年布拉汉姆也都赢得了车队冠军。

在伯尼执掌F1的时代（1972-1987），布拉汉姆车队依然延续着胜利的势头（其中还包括了1978赛季大名鼎鼎的“风扇车”），不过直到1981和83年，车队才得以再次赢得年度车手冠军（由尼尔逊•皮奎特获得）。

车队的最后一胜也是来自于皮奎特（1985年法国站），随后他们的实力便慢慢衰退了。最终，1992赛季中途，车队所有权的争议迫使他们彻底离开了F1。