沃尔斯担任梅赛德斯策略师以来做过的最佳和最差策略

随着沃尔斯离开梅赛德斯，Crash回顾了他梅赛德斯生涯中的一些出色和糟糕的策略决定。

出色：

2019匈牙利

虽然表面上看，2019年对于汉密尔顿是轻松的一年，但在很多比赛中，他们都受到了维斯塔潘以及勒克莱尔的挑战。

2019年匈牙利站，维斯塔潘拿到了杆位，比赛还剩22圈时，梅赛德斯决定让汉密尔顿两停，来超越维斯塔潘，为他节省了轮胎。即使落后20秒，汉密尔顿还是最终获胜。

墨西哥2019

梅赛德斯决定让汉密尔顿一停策略，正是这个策略击败了勒克莱尔和维特尔。虽然勒克莱尔从杆位出发，但沃尔斯的出色策略和汉密尔顿的轮胎管理，让他在undercut维特尔前超越了勒克莱尔。梅赛德斯被低估的比赛之一。

西班牙2021

与匈牙利2019年类似，在发现汉密尔顿无法在相同情况下超越维斯塔潘后，决定使用两停。他们尽可能晚地进行第二次进站，让汉密尔顿拿到了生涯第98胜。

糟糕的：

奥地利2018:

2018年奥地利，博塔斯和汉密尔顿双双退赛，但策略上的失误不可忽略。博塔斯在第15圈退赛，赛会出动虚拟安全车，汉密尔顿正在领跑。梅赛德斯决定不进站，但红牛和法拉利都选择进站换胎。当汉密尔顿进站后，出站后只能在第4位，身前是维斯塔潘、维特尔和莱科宁。

沃尔斯在TR中承认了策略的失误。“我们犯了个错，”沃尔夫在赛后表示，“当我们一二领跑时，博塔斯退赛了，。虚拟安全车出来后，我们有半圈时间来做决定，但我们没进站。这就是输掉比赛的原因。”

匈牙利2021

这是2021最让人难忘的比赛之一，汉密尔顿独自在发车格上发车，其他车手都进站换了干胎，而汉密尔顿仍是半雨胎。随后一圈汉密尔顿进站，但他已经掉到第14。在加上阿隆索的凶悍防守，汉密尔顿最后仅收获了第3名。

荷兰、美国和墨西哥2022

错误的策略不会直接送掉比赛，但毫无疑问，这会让竞争对手有更多思考的时间。

在2022年至少有三次稍有迟钝的决策让梅赛德斯错失了赢下比赛的机会。在荷兰，梅赛德斯可以选择两辆车都不进站来阻止维斯塔潘你，但他们选择让拉塞尔换软胎，把汉密尔顿留在外面。维斯塔潘轻松超越两辆梅赛德斯，拿下冠军。

美国站，维斯塔潘的进站失误让汉密尔顿领先，但最后一次进站时，汉密尔顿换上了硬胎而不是中性胎，这让他无法抵抗维斯塔潘的追击。同样在墨西哥，中性胎-硬胎的策略是完全错误的。