表现复苏的梅赛德斯应当如何平衡汉密尔顿和拉塞尔的关系

在2022赛季，没有其他任何一组队友的表现能够像乔治·拉塞尔和刘易斯·汉密尔顿那样接近——对于希望在2023年重返世界冠军争夺战的梅赛德斯车队来说，这毫无疑问是一把双刃剑。 

拉塞尔在年终积分榜上比汉密尔顿高出35分。而在干地排位赛中，汉密尔顿以11-5领先拉塞尔，但他们之间的差距平均只有微弱的0.012秒。 

当我们评选年度十佳车手时，汉密尔顿的排名领先于拉塞尔。但拉塞尔收获了更多的赞誉，因为他证明了自己作为队友，可以挑战这位七届世界冠军。 

在整个赛季中，两位车手更专注于帮助车队改进陷入困境的 W13，而不是在积分榜上击败对方，由于赛车竞争力的不足，队内竞争的意义并不大。 

但是，这并不是说两位车手都不在乎击败对方——每位F1车手都想击败他们的队友。只不过，2022赛季的特殊情况可能会使得2023赛季的成绩成为判断汉密尔顿和拉塞尔谁在队内竞争中占据上风的关键指标。 

由于汉密尔顿和拉塞尔目前共同作出的高水平表现，即使梅赛德斯今年能够重新加入世界冠军的争夺当中来，也没有一个F1专栏作者相信梅奔会出现一个具有绝对统治力的队内“一号车手”。 

“我认为当梅奔拥有一辆顶级的赛车时，汉密尔顿和拉塞尔这两位车手之间的差距将会微乎其微，以至于他们谁胜谁负的结果可能不会纯粹由赛车性能决定，”马克休斯在The Race F1播客上说“就积分而言，他们两个的胜负可能将由一些偶然情况决定。” 

“如果W14这辆车有一个很好的调校操作窗口，在各种类型的赛道上都能找到赛车平衡并具备足够的速度，那么拉塞尔绝对可以与汉密尔顿并驾齐驱，为世界冠军而战，并与维斯塔潘和勒克莱尔以及其他潜在的争冠车手在同一水平线上。”

 “在2022年下半赛季，当梅奔终于在调校中找到了甜点窗口时，他们的赛车重新找回了一些竞争力。尽量由于空气动力学特性和悬架限制，这个可供调校的甜点窗口非常小。这使得W13的在不同赛道的表现非常难以预测，并且表现经常出现反复。汉密尔顿显然更善于处理这个问题。 “

汉密尔顿仍然是一个了不起的车手。无论他的巅峰期是否已经过去，但显而易见，他仍然处在一个极高的竞技水平上。” “但与此同时，拉塞尔也绝对足够优秀，可以与汉密尔顿正面交锋。所以，让我们看看会发生什么。” 

在世界冠军争夺战中，同一支车队有两个顶尖车手的风险是，两位车手由于彼此之间过于激烈的竞争而损失了很多车手积分，从而让另外一支车队绝对的一号车手从中得利，并最终拿到年度冠军。 这种情况在2007年就发生过。那一年，费尔南多·阿隆索和汉密尔顿作为迈凯伦队友整个赛季都在激烈争斗，尽管他们的总积分能很轻松地让迈凯伦获得车队冠军（当然，间谍门的处罚剥夺了迈凯伦那个赛季的所有积分），但他们的内斗（以及其他因素）让法拉利的莱科宁以一分的优势赢得了车手冠军。

 到目前为止，我们对2023赛季梅赛德斯队内竞争环境的预测都还是完全的假设。这个假设能否成立有赖于梅赛德斯能不能再次造出一台有竞争力的赛车，可以让汉密尔顿和拉塞尔跟上目前维斯塔潘那无情的领先步伐。当然，我们也还没有考虑到法拉利的实力或者其他来自三大车队之外的月球组挑战者。 但人们不禁会想，如果梅赛德斯W14能够成功让车队重返冠军争夺，那么那种假设发生的可能性就会变得很大。 

“这就是为什么我希望一支车队能够同时拥有两位顶尖车手”Edd Straw说。 “车队分出明确的一二号车手，我当然能理解这种安排的好处，比如说使车队管理更加便捷有效或者一些别的什么优点。 但如果两个车手之间旗鼓相当，能够互相激励鞭策，那会是一件极好的事情，即便有时车队会很难加以管理。” 

“下个赛季可能会出现这样一种情况——汉密尔顿和拉塞尔正在争夺冠军，此时梅赛德斯试图下达车队指令干预，让一个人成为分站冠军，而另一个人安心守住第二，这毫无疑问将会是非常困难的。” 

“按资历方面说，梅赛德斯应该更倾向汉密尔顿，但拉塞尔知道——每个车手都知道——赢得世界冠军的机会可不多。你不能甘心做一个配角。” 

“因此，这可能会产生一些火药味。而且他们都意识到，如果谁能够让自己在赛季前半段中处于更有利的位置，那么他将更有可能获得车队的支持，使得争冠更有可能。” 

“每支车队的两位车手都知道这一点，他们是队友，也是最大的对手。他们都想将自己确立为一号车手，无论他们在人前表现出多好的关系。” 

“我认为这可能会带来一个非常有趣的变化。但我很高兴梅赛德斯的另一位车手可以提供足够优秀的表现来挑战汉密尔顿，因为我们过去几年确实很缺乏这一点。” 

“博塔斯过去在梅奔的表现很好，他的水平也很不错，他是一位优秀的分站冠军级别车手，但他不是超级巨星。因此，每当我们谈论‘博塔斯能争冠吗’这个问题时，我们几乎是在乞求他给我们一个惊喜，成为一个能挑战汉密尔顿的绝对优秀的车手。我很期待未来事情会怎么发展，想看看他们是否能互相激烈争夺，” Mitchell Malm补充道。 

“我确信汉密尔顿去年想击败拉塞尔，但是去年这并没有那么重要，就算最终汉密尔顿被拉塞尔击败了。也不是什么世界末日。毕竟，他们两个去年仅仅获得了第四名和第六名。这些位置并不重要。但相比之下，如果情况变成‘如果你比你的队友更好，那么你就会是世界冠军’，那情况就完全不同了。” 

“我想看到拉塞尔把他的潜力发挥出来，我也想看看汉密尔顿再进行一场大规模的冠军争夺战会有多令人兴奋。不同的是，希望这一次不是与维斯塔潘，而是与他自己的队友拉塞尔。”

 “当然，这只是我的愿望。但我还是很好奇他们两个之间的关系会如何发展。会有一方占据明显的优势吗？还是双方势均力敌直到阿布扎比才能决出高下？让我们拭目以待吧。” 

“我们并不是说他们车手会在竞争中为了获取胜利而不择手段，但为了冠军而展开的争夺真的还能保持绝对的干净吗？如果真的是这样的话，那么一场纯粹的竞技和赛道上的拼杀，毫无疑问会是十分令人着迷的！” 

当然，在季前就对整个赛季作出预测当然是很困难的，尤其是冬测开始之前，但你不会大胆预测维斯塔潘将继续统治2023赛季——争夺世界冠军的战火很有可能将重新点燃，冠军也同样有可能落入拉塞尔的手中。 马克休斯解释说：“从历史上看，拥有两位顶级车手的车队往往会赢得车队冠军并失去车手冠军，因为两位车手之间互相争夺积分，而另一支车队毫无疑问的头号车手赢得了世界冠军。 “如果这种情况发生，那维斯塔潘很可能会拿到他的第三个车手冠军，但另外一种情况是，汉密尔顿、拉塞尔和维斯塔潘共同争冠。如果这种情况发生的话，这对拉塞尔来说可能非常有趣。拉塞尔可能很乐意让汉密尔顿和维斯塔潘互相在赛道上拼争，而自己置身事外。” 

“当然，这只是我们的假设。这个假设甚至没有考虑到如果法拉利能再次拿出足以争冠的赛车，会处于什么样的位置。” 

“但无论如何，在每年的这个时候，对将要到来的新赛季进行天马行空的畅想真的是一件很迷人的事情。”