【加里安德森专栏】沃尔斯怎样才能盘活最差的F1车队

做顶级F1车队的策略师并不是一件容易的事情，尤其很多人都在等着大车队出错误找乐子，但沃尔斯在梅赛德斯的工作完成的很好。

但是詹姆斯·沃尔斯在梅赛德斯担任策略师所承受的压力和当威廉姆斯领队相比是微不足道的，担任威廉姆斯领队这将是他职业生涯的最大挑战，他在威廉姆斯一团混乱的时候选择了加入威廉姆斯。2020年，卡皮托买下了威廉姆斯，并希望看到车队能有所改善。卡皮托不奢求车队能拿到分站冠军，但至少要经常能在Q3看到威廉姆斯的身影。因为只要进到Q3就有机会拿到积分，拿到足够积分才能摆脱积分榜垫底的位置。但问题是其他车队也想做到这个事情，威廉姆斯在过去五个赛季中有四个赛季是倒数第一，是目前围场中成绩最差的车队，所以接盘威廉姆斯对沃尔斯来说是一个巨大的挑战。

然而，他可能正是这份工作的合适人选。他目睹了顶级车队是怎么开展工作的，在这方面他有丰富的经验，他在2001年加入BAR车队，有着20多年的工作经历。

沃尔斯是梅赛德斯策略团队的负责人，他知道如何在压力下快速做出决定，做这份工作你没有太多时间思前想后。他和梅赛德斯一起赢了125场大奖赛，虽然我们总是对错误津津乐道，但正确的判断要多得多。决策对每一个车队都很难，只要对的多错的少，那么就可以了。很多人因为害怕犯错一生都没有做出任何决定，但是你在F1赛场上这么做，你就会停滞不前。赛车如逆水行舟，不进则退。

威廉姆斯的车队成员应该张开双臂欢迎沃尔斯，车队似乎不太适应卡皮托给威廉姆斯描绘的图景，卡皮托任命他的前同事弗朗西斯·德梅森作为技术总监这件事这可能是压死骆驼的最后一根稻草。

威廉姆斯的人肯定对这一切都记忆犹新，德梅森没在F1中见过大风大浪，而卡皮托的经验也十分有限，任何人对此都会打上大大的问号。

每支车队都会对接下来的赛季设定自己的目标，梅赛德斯可能要追逐年度冠军，威廉姆斯需要一个适度而具体的目标，而不是空泛的说要重返中游。

威廉姆斯至少要让一辆车定期进入排位赛Q3，然后确保你能尽可能高效的执行比赛策略，平均下来每场比赛都能有分拿。

某些人感觉这个目标可能很简单，但实际上这个目标可一点都不简单。如果威廉姆斯能做到这一点并且对车队整合成功，他才有资格谈重返中游。

这支车队需要先学会走在学会跑，没学会走就学跑在F1里是个大问题，车队每个人都需要找回动力。威廉姆斯自2012年之后就没再赢过一场，马尔多纳多在巴塞罗那的精彩表现本以为是开始，没想到是巅峰。

沃尔斯在梅赛德斯的工作经历可以让他比较威廉姆斯的运作方式，梅赛德斯和威廉姆斯在规模、结构、预算方面是完全不同的，但他们都要做同样的事情，那就是设计赛车、制造赛车、比赛、升级、开发明年的赛车，周而复始。当然梅赛德斯钱包更鼓，威廉姆斯一穷二白。

了解每一个车队的运作方式可能需要一点时间，但是来威廉姆斯第一天开始沃尔斯就要事必躬亲参与其中。新赛季即将到来，确保威廉姆斯能够准备好迎接接下来的挑战才是首要任务。如果车队人人都能做好分内之事，那赛季早期的比赛就能个给车队带来丰厚的回馈，我相信沃尔斯深谙这个道理。在这之后他就可以开始了解组成车队的其他团队的运营风格，更重要的是他们是如何沟通的。沟通就是一切，确保每个人都朝着同一个方向努力对车队的整体绩效至关重要。

是的，威廉姆斯需要一位技术总监，但车队里有很多很有能力的工程师都跃跃欲试，要把眼睛向内看，确保每个人都在最佳位置工作，然后再向外看。

团队需要明白，沃尔斯不是要把车队推倒重做，而是竭尽全力想把车队带到那个我们都希望它回到的位置。是的，现在的威廉姆斯是费拉不堪，但是你要知道，威廉姆斯曾经一度站在F1的顶点，是围场最具统治力的车队。让车队起死回生并不是没有先例可循，就比如红牛，2004他们接手了行将就木的捷豹车队，2005年车队状态立刻就有所好转，威廉姆斯也有机会做同样的事情。

如果沃尔斯能做到上述所有的内容，让车队上下拧成一股绳，确保每个人都能说出自己的想法并且有所贡献，那这将充分发挥员工的主观能动性形成连贯的车队文化，使车队成功不是任何个人的工作，车队所有人都有义务不沉湎于昨日的成功，继续向前进发扩大战果。

新赛季是车队车队重整旗鼓的机会，过去几年车队犯了很多错误。2014年进入V6混动时代之后，威廉姆斯很接近赢得胜利，但并未做到。该车队仍在努力了解其背后的原因，车队的每个人，无论是老板还是董事会，还是普通员工，现在除了相信沃尔斯之外别无他法，要朝着正确的方向前进，让威廉姆斯恢复竞争力。

这不是一蹴而就的，但如果员工们能一心一德的支持沃尔斯，让他带队能更轻松一些，让他能够基于正确的理由做出正确的决定，事情就会更快的取得进展。