【专栏】贪婪阻碍了安德雷蒂进入F1，但这种现象背后有更深的原因

时间进入2023年没过多久，F1围场内今年的第一场重大政治斗争就爆发了。

新年的宿醉刚刚过去，迈克尔·安德雷蒂宣布他计划联手凯迪拉克一起进入F1，这引发了一场围场内的争斗。站在辩论台一边的是安德雷蒂和国际汽联的主席本·苏拉耶姆，他们都认为，如果美国车队的这个计划拥有通用公司的支持，F1将变得更加强大。

站在辩论台另一边的是F1的管理层（FOM）和大多数的F1车队（但不是全部），他们希望F1放慢扩张的速度，因为他们还不相信这是一个双赢的局面，他们想更好地了解安德雷蒂可以为F1带来的价值是否超过任何潜在的负面影响。

正如本周各大媒体广泛报道的那样，对于车队和FOM来说，有几个相互交织的因素在起作用：安德雷蒂处理政治和宣传的方式；关于凯迪拉克发动机的计划；当然还有备受关注的2亿美元的“稀释”补偿费用。

前两个元素是次要的，尽管安德雷蒂在本周选择公开发言，批评F1阻止他的加入是“贪婪”的，但这很可能只会进一步激怒那些已经对他所作所为持有怀疑态度的人们。正如在F1中经常发生的事情，这一切的根源是金钱和利益。这归结为车队和FOM需要计算出一个冰冷的一级方程式比赛。

事情其实很简单：一个新车队只有在人们认为它为当前的10支车队和整个F1带来了比他们不加入时更大的价值才会被批准加入。因为如果第11个或者第12个参赛车队没有竞争力，或者他们没有带来F1却少的元素；他们可能有破坏稳定甚至“消灭”现有任何10支车队的风险——通过稀释商业权利收入等方式。

这些车队其实并不担心在赛道上被击败，相反，他们每个车队损失600到1200万美元的奖金，以换取他们根据当前的“稀释”协议获得的2000万美元的一次性补偿，，这种方式并没有被所有车队接受。现在谈论的“稀释”补偿是根据现有F1收入而制定的，而其他车队认为F1的市场价值会在未来几年里有所提升，车队们渴望得到更多的补偿。

从安德雷蒂的角度来看，这种对“稀释”资金支付的关注被解读为贪婪。正如他本周早些时候告诉《福布斯》的那样：“一切都是为了钱！首先，他们认为自己将被稀释十分之一的奖金，但他们也非常贪婪地认为我们会带走所有的美国赞助商。这完全是一种贪婪，他们应该审视自己，而不是看什么事情对F1整体的发展更加有利。”

不过，安德雷蒂在这里既是对的也是错的。是的，这一切确实是为了钱，但是关于F1的车队管理难道跟钱无关吗？

多年来，金钱一直在推动着赛车运动，而F1作为顶级赛事的一部分吸引力和诱惑力在于，为了取得成功需要进行相当激烈的战斗，因为所涉及的奖金诱惑是如此之大。这场拔得头筹的战斗助长了车队老板们之间被成为“食人鱼俱乐部”的斗争。这句话据说是罗恩·丹尼斯创造的，他在1991年的意大利大奖赛上看到埃迪·乔丹，因为迈克尔舒马赫被布里亚托里和贝纳通击败，他告诉乔丹：“欢迎来到食人鱼俱乐部。”

F1车队并不是乐于欢迎新车队的加入，也并不愿意与任何人分享巨大的利益蛋糕。每一分钱都来之不易，因为所有车队都知道金钱可以买到成绩，因此，如果有人认为金钱不是推动决策者想法的最根本原因，那他就太天真了。事实上，安德雷蒂本人是第一个认为自己的加入将让F1取得成功、盈利并且有可持续发展的人，而持有这种观点的人并不多。

在对“稀释”资金的关注和暗示其他车队贪婪的讨论中，最重要的是要记住，围场实际上一直在为潜在的新加入者提供便利。

在2021年以前，围场内是不存在“稀释资金”的，因为发车位上的新车队必须要接受加入F1的前两年没有任何商业权利收入的条件。事实上，他们需要在三个赛季中的任意两个进入前十名，才有资格获得主要的奖金分配权力。这意味着任何一支新车队在加入以后都有相当长一段时间零回报的风险。作为减轻“痛苦”的一种方式，F1确实有一个补偿机制，可以向他们提供1000万美元的补偿方案，以减低他们的损失。

哈斯车队在2016年进入F1的时候，就明确地直到自己需要等至少两个赛季才能获得适当的商业版权收入，这就是为什么它对印度力量在2018年成为“新”的赛点车队时没有面临同样的延迟收入策略而感到沮丧。最后，双方通过庭外和解的方式来结束了这场争端。

新加入者的前两年延迟对当前的其他车队有利，但最终被视为让新车队望而却步的障碍，这就是流程转向“稀释”基金的原因。因此，新车队立即获得商业权利收入的代价，是需要向其他车队支付补偿，因为其他车队将不得不和新车队一起分享他们的奖金。

虽然目前所有的车队都可以自给自足，但你不得不站在他们的角度来考虑问题，没有人愿意放弃潜在的收入。安德雷蒂暗示他们是自私的，不想放弃他们现在拥有的、健康的体系，这种攻击是不正确的。

FOM与目前的10支车队不同，他们对是否有新车队加入拥有实际发言权，很清楚的一点是，他们最后的决定将完全基于新车队是否会带来利益附加值。F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利是所有考虑大奖赛相关利益方的核心人物，最终的决定将取决于F1可以从新参赛者那里带来的整体利益。

这就是为什么奥迪的到来如此受欢迎的原因，以及为什么保时捷在红牛计划失败的情况下仍然是围场竞争者。随着与红牛的谈判继续进行，福特现在也在排队等待回归F1。

据了解，对于通用汽车，围场内也持有欢迎态度，如果他们没有和安德雷蒂一起进入，它的营销机制和全球影响力也会对F1有所帮助，FOM并不完全反对安德雷蒂——他们只是想更好地了解其成功的潜力，以及他们如何能够推出一款能够在当前竞争者中脱颖而出的顶级F1赛车。

多梅尼卡利知道，在这个阶段，仅仅因为美国人公开了自己的野心，他现在支持安德雷蒂就是错误的。需要做的是这个过程以正确的方式进行，而不是在社交媒体四处传播声音，给其他车队带来压力。

所有的发言都要经过详细的分析，并评估每一项优势和劣势以后带来最冷静的决定。因此，如果安德雷蒂确信他和凯迪拉克的计划可以为F1带来整体的好处，而且比其他任何人提供的都要好，那他们就没有任何需要担心的地方。