哈斯空气动力学主管：不能因为成本和环境污染而放弃风洞测试

关于F1是否应该在2030年之前禁止使用风洞以降低成本的讨论正在进行中，一些声音称此举可以为履行其环保义务，并降低车队的成本。然而，哈斯空气动力学主管梅尔文（Arron Melvin）认为这可能会违背F1的DNA。

讨论中的新计划将会完全依靠CFD（计算流体动力学）来设计赛车，10支车队中有8支对此表示支持。

在过去的几年里，F1车队一直在使用CFD和风洞来设计赛车，完全依赖CFD的这一转向主要是为了达到2030年碳中和的目标。

迈凯伦和阿斯顿马丁都在不久前投资了新的风洞设施，这些设施将在未来几年影响到他们的赛车。

哈斯的空气动力学主管向RacingNews365.com独家解释了他对完全抛弃风洞的担忧。

梅尔文说:“变化后的规定必须能让我们实现像现在这样完整的设计。”

“现在的赛车多么精致，我们从这种精致中获得了大量的圈速。”

“如果一辆赛车很快但没怎么进行过风洞测试，那就不是F1了，我们必须牢记F1想要的是什么。不过按这一计划制造一辆没有风洞的安全、快速的汽车肯定是可能的。”

F1车队一年运营一个风洞的费用超过100万英镑。如果这个数字乘以10，显而易见它能有效削减成本。

这还不算运行和维护风洞所需的人员，以及生产比例模型的成本。

但梅尔文认为，牺牲风洞来达到成本效益是不“明智的”。

他解释道:“只考虑成本，我不认为这很明智。有规则是件好事，能催促我们、鼓励我们去挑战CFD能力的极限。”

“因此，我非常愿意接受改变这种调整。但F1的整条工业链以风洞测试见长，我们不需要禁止它，但可以逐步降低这方面的投资水平。”

就环保层面的考虑，他补充说:“为有效解决环保问题，应该全面而包容地去看，我们不应该只挑风洞的问题，应该讨论我们所有活动和我们的能源消耗。”

“非常低碳的电力完全可以实现，而且是可持续的。”

空气动力学研究将永远是F1赛车设计的核心，但最终的解决方案可能会使F1未来在工具和发展途径上发生根本性的变化。