Racefans：FE Gen3赛车在墨西哥揭幕战的表现如何

去年夏天，当FE的第三代赛车（下文统一简称Gen3赛车）在摩纳哥正式发布时，FE和FIA方面都对赛事在未来的发展抱有着极高的期待。

Gen3赛车除了在最高时速方面达到了新高度，也拥有着比前两代赛车更高的动力回收效率，更是比上一代赛车多了130匹马力以及轻了100公斤。看上去FE在赛车技术研发上面又取得了重大进展。

FE赛车的技术创新一直在推动着电动赛车赛事的发展，如今的FE赛车的后刹车是没有装备液压刹车的。FE的正赛也在第二代赛车得到使用之后不需要在比赛中途通过更换赛车来完成比赛。

在上周末的赛季首战当中，安德雷蒂车队的车手丹尼斯拿下了FE新纪元的首胜。那么，Gen3赛车又在这场比赛当中给我们留下了什么样的第一印象呢？

或许仅仅一场比赛的情况还不足以让我们对这辆新赛车以及FE这项比赛在未来的发展做出十分准确的判断，但是当新赛车带来更强大动力之后，大家难免都会好奇一点：Gen3赛车是否比上一代赛车更快？

不幸的是，上周末的墨西哥站或许暂时无法完全解答这个问题。由于在对Gen3赛车进行测试的时候疑似存在刹车方面的隐忧，FIA对FE在墨西哥站的赛道布局做出了修改：增加了一组减速弯。

不过我们尝试将赛道第2计时段（赛道布局更改部分）的数据忽略不计，将第1以及第3计时段的数据与去年墨西哥站的数据直接进行对比，结果得出了一些让人较为惊讶的数据。

尽管今年比赛的当天，墨西哥当地的气温以及赛道温度都相当低，这个因素或许对成绩产生了一些影响。然而同样在高功率的情况下，Gen3赛车在单圈上面的速度似乎对比前一代赛车没有多少优势。哪怕Gen3赛车多了130匹马力还在重量上轻了100公斤。

（注：Gen3赛车最高功率是350kW，但是排位赛中最佳分段成绩基本都是在300kW的阶段做出来的）

为什么会有这样的结果？这其中最重要的就是，车手还有车队对Gen3赛车进行测试以及钻研的时间十分有限。受制于全球供应链速度放缓的影响，各支车队拿到自己新赛车的时间都要比预期中来的更晚。虽然为期4天的季前测试看上去还是有着不少的测试时间，但是车队当然希望能收获尽可能多的里程数，特别是在发生重大变化的新赛车上面。

还有就是本赛季所使用的新轮胎。韩泰轮胎今年成为了FE新的轮胎供应商，这也是FE办赛史上第一个不使用米其林轮胎的赛季。车手们普遍在使用新轮胎的时候感到缺乏抓地力，特别是轮胎在赛车牵引力方面的表现更为糟糕。

安德雷蒂车队的车手洛特勒表示：“使用今年的新轮胎很容易就导致车手犯下错误。”洛特勒在排位赛淘汰赛阶段就因为犯错输给了对手迪格拉西。

“这款轮胎带来的抓地力与我们以前所习惯的情况不一样，你想要找到这款轮胎最佳表现的窗口并非易事。”

与此同时，Gen3赛车在总体上较为缺乏机械抓地力。许多车手都需要与赛车平衡方面的问题作斗争，中国蔚来333车队的车手提克图姆就表示，Gen3赛车总的来说是一辆很难驾驭的赛车。

Gen3赛车也在测试阶段发生过一些事故，这不得不让人们对这辆赛车的安全问题产生了顾虑。FIA对此紧急要求FE赛车在下一站沙特站的比赛中使用上新的刹车系统。

在墨西哥站比赛当中，马恒达车队的罗兰德曾在当地周五晚间的练习赛结束之后失控撞上了新增减速弯的护墙。远景车队的弗林斯更在正赛第一圈的事故当中出现了左手骨折的情况，尽管这是由于比赛初段的混战所导致的结果，与赛车本身并没有关系。上面所提及的这些因素或许都影响了Gen3赛车在单圈速度上的表现。

关于本站正赛的情况，Gen3赛车在比赛的初始阶段基本延续了以前的比赛风格。三次安全车的介入也在一定程度上影响了各位车手在比赛初段的节奏，由此在比赛最后带来的5圈加赛甚至引发了不少车手在能量管理方面的问题。幸运的是没有车手因此超额使用电量而被取消比赛成绩。

虽然丹尼斯以超过7秒的巨大优势夺得本站冠军，但是比赛最后围绕领奖台的争夺为各位车迷提供了不少的看点。至少在RaceFans的车迷们对Gen3赛车的第一场比赛总体上能感到满意。

因此，当前的Gen3赛车在总体速度上是比较慢的，也比不上之前一代的赛车。不过这一切就跟F1在去年进行技术规则大改并且各支车队不断在研发上取得进展一样，一旦所有的FE车手以及车队在今年剩下的时间里对新的赛车以及轮胎有了更多的理解，FE的比赛节奏绝对有可能在本赛季中得到飞跃般的提升。