【专栏】为什么Alpine认为在引擎方面冒险是值得的？

去年一级方程式引擎研发的冻结，对于Alpine（雷诺）来说，既是最好的时代，也是最坏的时代。

从积极的方面来看，改进后的雷诺E-Tech RE22动力装置不仅在马力方面取得了不错的进步，而且紧凑的设计有助于帮助Alpine赛车的外壳设计，从而提升其空气动力学性能。

但是，追求太激进的受益并非没有缺点，费尔南多·阿隆索和埃斯特班·奥康都因为引擎故障而丢掉了太多的积分了。

到了年底的时候，阿隆索对自己太多次因为机械故障退赛，以及因此付出的巨大代价感到不满意，也就不足为奇了。

“我认为大概丢了50分，现在又丢掉了8个……”阿隆索在墨西哥大奖赛退赛以后心碎地说道。

“所以这就是少了58分或者60分，这对于我的赛车来说真的是不可接受的。”

但是，尽管就那些困难的时刻让雷诺看起来好像把所有事情都搞得一团糟，但实际情况确是，这些退赛都是计划内需要面对的风险。

就像法拉利所做得那样，雷诺知道，随着发动机研发的冻结一直持续到2025年底，没有任何空间可以去再提升引擎的性能了。

2022赛季以后的引擎只允许解决可靠性的问题，而不能有任何动力的提升。因此，Alpine的策略一开始就是全力以赴提升动力，这意味着他们在上个赛季并不在意赛车的可靠性问题。

虽然这让Alpine忍受了一次又一次的麻烦，但痛苦始终是短暂的，目标是换取未来的长期受益。

回报将在未来的日子里出现，因为当可靠性问题修复以后，最终的赛车完赛的安全系数就会比之前要好很多。

雷诺的F1引擎负责人布鲁诺·法明公开表示，这并不是一种保守的做法。

“事实上，我们冒了很大的风险！”他回顾上个赛季的情况时说道：“我们承担的风险就是尽可能地去开发发动机，并且为此付出了在正常情况下都无法最终完赛的代价。”

“我们真的很想把赛车带到终点线的位置，有时候有点太晚了，因为我们总是遇到一些问题，但我们真的想把赛车引擎开发到极致，让它发挥最大的潜力。”

法明承认这种方法在2022年引发了很多困难时刻，但他坚信这是正确的做法。

“我认为这个策略非常正确，即使我们遇到了一些问题！”他解释道：“我们在新加坡遇到了问题，实际上同时遇到两个问题是非常奇怪的，因为在八圈内我们赛车出现了两个完全不同的问题，这让人觉得不可思议。”

“但我们遇到的问题一般都是辅助方面的，比如水泵、燃油泵等等。我们非常乐观地认为，我们能够在2023赛季解决这些问题。”

Alpine确实有在为2023赛季改善水泵，并对赛车的其他辅助设备进行调整，以确保不会再次面临2022赛季的那些可靠性问题。

这意味着赛车并没有牺牲引擎性能，而且还可以继续提升可靠性问题，这正是Alpine团队希望看到的——只是苦了阿隆索上个赛季有那么多次退赛。

“我认为我们不会在任何事情上有退步，”法明在谈到今年计划采取的步骤时说道：“我们要开始工作了，已经在深入研究细节，尤其是在辅助设备方面。”

“第二步是我们要推动所有的设计的验证，试图改进它们并且以最好的方式解决设计的问题，比我们在2022年所做的要好得多。”

“如果我们在2022年没有造出一款完全体的赛车，那不是因为我们不想做，而是我们把精力都放在了其他方面，因此，2023年的目标是让赛车在保持相同水准的同时再提升可靠性。”

随着动力装置的研发冻结，法明承认Alpine很难再进一步提升引擎的性能，但他很清楚，这并不意味着赛车将停止寻找其他释放额外速度的途径。

“说实话，没有真正的余地，因为你不能违反规则提高发动机的性能！”

“我们能做的就是尝试改善赛车的其他性能，比如通过外部轮廓涉及，我们可以想象改善进气管路或者排气管路，让我们的同事可以获得更好的空气动力学性能。”

“我们也在致力于能源管理，但同样，这种提升会非常缓慢，我们现在每年只有一个软件版本，所以它的提升会非常有限。”

“我们的想法是，即使只能进步一点点，我们也要抓住机会去提升赛车性能，赛车更多的提升点来自辅助设施和空气动力增益。”

现在再去下赌注，可能Alpine收获的回报不会太多。现在，我们可以期待2023赛季的Alpine车队能否让自己去年制定的冒险战术得到回报。