Alpine技术总监专访：2026年的新规对车队和车手们将会造成的影响
Alpine技术总监马特·哈曼（Matt Harman）深入分析了车队和车手在2026年推出的F1新规则时可能面临的利弊。
作为这项运动在2030年实现碳排放清零目标的而一部分，新的发动机规则将使引擎装置完全使用可持续的燃料，他们也将使用更多的电力，但赛车仍可以提供超过1000马力。
随着2026年动力装置规则框架的制定，人们的注意力很快会转向底板规格，F1希望车队能推出有利于比赛的新款赛车。
关于在这个新时代引入主动空气动力学条件的可能性的讨论（可以远程操作前翼等设施，对空气动力学套件进行修改），这可能会导致后车追赶前车时性能的提升。
哈曼认为，主动空气动力学套件对这项运动来说是积极的。
在接受RacingNew365.com的独家采访时，哈曼说道：“我认为主动空气动力学套件是一件好事。”
“我认为这将增加另一个维度，他将为车手对自己命运的掌控、如何运作赛车以及如何选择策略增加另一个维度。”
增加技术研发的缺点
在讨论下一代F1赛车的想法时，比如主动空气动力学套件、四轮驱动或者额外的能量回收系统，哈曼承认此举可能会给赛车带来太多的重量，最近几个赛季已经有好几名车手认为赛车现在太重了。
哈曼继续说道：“我认为，对于车手来说，拥有一辆几乎一吨重的赛车可能会有点担心，因为现在没办法让它变得更轻。”
“我认为（技术）都是相关的，但我担心它在F1当中无法使用，我个人的想法是，我们应该寻求在不完全回收的情况下解决能源恢复问题，其他赛事已经在这样做了。”
“我们在电动方程式（Formula E）和 Gen3 中都能看到，显然我们的合作伙伴都非常重视这项技术，到时候我们想看看结果如何。”
2026年的目标之一就是减轻在过去10到15年当中稳步增加的赛车重量。
2026年的F1赛车与当前时代有什么相似之处
当被问到能量回收/四轮驱动的话题时，哈曼解释说，车队将继续就此情况向F1和国际汽联反馈。
“所有车队都在为此投入，”哈曼继续说道：“我们正在研究一些模拟，并确保国际汽联和F1掌握所有这些信息，以便于我们可以做出这些决定，因为显然他们也有自己的模拟。”
“但是很多事情都取决于我们当时对空气动力学发展的感受如何，我想2026年的赛车可能和现在类似，都依靠着空气动力学的发展，但我认为尾翼的功能将会变得更多。”
主动悬架与主动空气动力学套件
主动悬架的话题在2022年成为一个热点话题，乔治·拉塞尔等车手认为这个提议可以解决海豚跳的发生，并且这个问题可能会再次成为与主动空气动力学套件一起讨论时的焦点问题。
“这个话题每两三年就会出现一次，”哈曼对此评论道。
“话题总是在‘我们想要主动空气动力学套件’，和‘我们不想要’之间来回讨论，我们在过去有液压悬架系统，基本上是试图模仿主动悬架。”
“我们已经摆脱了那些问题，因为我觉得大多数人都认为它们几乎是一种非常昂贵而且劳动密集型的主动悬架版本。”
“但是现在，话题总是回到你想要哪种类型的主动悬架，你想要高频悬架还是一个非常低频的系统？我认为这两者之间的技术差异——包括成本和重量——都是完全不同的。”
“所以，我认为我们将不得不回到这种探讨中，每两三年就出现的一次探讨。”
“我认为它可以是一个标准系统，它不一定是必须由车队自行研发的东西。它可以由外部供应商提供，但是必须经过认证的ECU（电子控制单元）进行包装，因此它不会成为另一个影响成本上限的关键套件。”
“让我们看看国际汽联是如何看待这个问题吧，现在一切都是有可能的。”